「アイシン8速」とはどのような変速機か——アイシン・エィ・ダブリュのAWF8Fシリーズ

■ AWF8F45


スターティングデバイス　トルクコンバーター


ギヤ段　前進8段／後進1段


トルク容量　480Nm


減速比


　1速　5.250


　2速　3.029


　3速　1.950


　4速　1.457


　5速　1.221


　6速　1.000


　7速　0.809


　8速　0.673


　後進　4.015


最終減速比　2.774


レシオカバレッジ　7.80


重量　97kg

　縦型の8速化と同様、従来の横置き6速ATユニットからサイズを大きく変えることなく8速化を果たしたAWF8F45。こちらは大容量タイプで、先に350Nm仕様のAWF8F35型がデビューを果たしている。




　6速ATの遊星歯車機構の数はそのままに、フロントギヤセットにクラッチをひとつ追加して8速化対応とした。とはいうものの、全幅要件に非常に厳しいFF用ユニットだけに締結要素の追加は非常に難しく、本機は従来のクラッチの場所に同心異径構造でふたつのクラッチを収め、油路の設計に工夫を凝らすことで対応している。

　従来6速ATに比べてハイ側で13％、ロー側で12％レシオを拡大。レシオカバレッジは6.05から7.80に拡大している。同様に、AWF8F35も小容量6速AT比較でハイ側15％、ロー側19％、レシオカバレッジは5.42から7.58としている。

　トルクコンバーターは扁平で、狭いスペースに上手に収まっている。内外二層構造のトーショナルダンパーを備え、ロックアップクラッチはその左側。トルコン右側に見えるオイルポンプは、6速AT比較で直径を9.4％縮小しつつ、歯数を9から11に増やした。

■ AWF8F35


スターティングデバイス　トルクコンバーター


ギヤ段　前進8段／後進1段


トルク容量　350Nm


減速比


　1速　5.200


　2速　2.971


　3速　1.950


　4速　1.469


　5速　1.223


　6速　1.000


　7速　0.817


　8速　0.685


　後進　4.254


最終減速比　3.329


レシオカバレッジ　7.58


重量　97kg

　2016年にはトヨタのパワートレイン刷新に合わせてAWF8G型が登場する。ラインアップはAWF8G45とAWF8G30の2機種。45型については引きずり抵抗の低減に意が注がれ、具体的にはクラッチ／ブレーキの摩擦材の見直しに加えて解放時のフリクションプレート／クラッチプレート間へ積極的にオイルを流すことで、引きずり抵抗を6速AT比で45〜55％低減することに成功している。そのほか、ロックアップクラッチの多板構造化によって領域を拡大、加減速時双方でロックアップを図ることで燃料カットと（ハイブリッド車の場合の）回生領域の拡大を実現、低燃費化を達成している。

■ AWF8G45


スターティングデバイス　トルクコンバーター


ギヤ段　前進8段／後進1段


トルク容量　480Nm


減速比


　1速　5,519


　2速　3.184


　3速　2.050


　4速　1.491


　5速　1.234


　6速　1.000


　7速　0.800


　8速　0.673


　後退　4.220


最終減速比：3.003


レシオカバレッジ　8.20


重量　——

■ AWF8G30


スターティングデバイス　トルクコンバーター


ギヤ段　前進8段／後進1段


トルク容量　280Nm


減速比


　1速　5.070


　2速　2.972


　3速　1.950


　4速　1.470


　5速　1.231


　6速　1.000


　7速　0.808


　8速　0.672


　後退　4.003


最終減速比：3.502


レシオカバレッジ　7.54


重量　——