ロータリーはどうなった？ マツダの中期経営方針資料から読み解く直列6気筒＋FRプラットフォーム

噂に上がっていたマツダの「直6エンジン＋FRプラットフォーム」の存在が決算説明会の場で正式に認められたといえるだろう。では、なぜFRなのか、どのモデルなのか？ ロータリーはどこへいったのか？

　マツダは5月9日に行なった2019年3月期の決算発表で、直列6気筒ガソリン／ディーゼルエンジンと縦置きアーキテクチャー（パワートレーン）を市場に投入する予定であることを明らかにした。


　まずは、マツダが直6エンジン＋FRプラットフォームを開発するわけを探っていこう。




　マツダの2018年4月〜2019年3月期の実績は次の通りだ。


世界販売：117万台


売上高：2兆6226億円


営業利益：596億円




　ちなみに、同期のスバルの実績はこうだ（項目が違うので参考程度に）。


世界生産：98万9000台


売上高：3兆3100億円


営業利益：2600億円




　である。


　自動車メーカーの売上高には、自動車販売以外にも特許収入やサービス、不動産収入などもあるだろうから非常に大雑把にしかいえない。が、販売台数に対する売上でスバルに水をあけられているのは事実。また、マツダの営業利益率は自動車メーカーのなかでも低いのも事実だ。


　これを上げていくには、商品を高価格帯へ移行させる、販売台数を増やすという方法が考えられる。両方を組み合わせるのが一般的だろう。




　発表になった中期経営方針で2025年3月期指標が発表されている。




売上：約4兆5000億円


販売台数：約180万台




　とある。


117万台／2兆6226億円


から


180万台／4兆5000億円


へ




　ということである。これを乱暴に純粋に1台あたりの売上で比較すると


2019年3月期：1台＝約224万円


2025年3月期：1台＝約250万円




　で、クルマ1台あたり約15%の価格アップということになる。現行ラインアップの車両価格を15%上げたうえで、プラス63万台さらに売らなければ達成できない目標だ。これは非常に難しい。なぜなら、低価格なAセグ、Bセグ、一般的なCセグメントでは、コスト競争力に優れた中国などの新興国メーカーの存在感が増していくからだ。




　ではマツダはどうするか？


　その答えが「Largeアーキテクチャー」の投入だ。

この夏以降に欧州から順次投入されるCX-30。これはSmallアーキテクチャー（つまりFFベース）のモデルだ。

マツダは、


Smallアーキテクチャー：


◎マツダ2（デミオ。次期モデルから）


●マツダ3（発表済み）


●CX-30（発表済み）


◎CX-3（次期モデルから）


△CX-4（中国向け。次期モデルを開発するかは不明）


◎CX-5（次期モデルから）


までをSmallアーキテクチャーで造る計画なのだろう。




Smallアーキテクチャー


＝エンジン横置き（前輪駆動ベース）


SKYACTIV-Gのアップグレード版（G1.5／G.2.0／G2.5／G2.5ターボ）とそれに24Vマイルドハイブリッド（競争力次第では時期を見て48V化すると予想する。なぜなら、Largeアーキテクチャーのマイルドハイブリッドには当初から「48V」と記されているからだ）


SKYACITV-X


SKYACTIV-Dのアップグレード版（D1.8／D2.2）


そして独自のEV




　でいくのだろう。

コンセプトカーのVISION COUPE

　では、Largeアーキテクチャーは？


Largeアーキテクチャーは


＝エンジン縦置き（後輪駆動ベース）でAWD化も含む


直列6気筒SKYACTIV-X


直列6気筒SKYACTIV-D GEN.2


48Vマイルドハイブリッド


プラグインハイブリッド




　と記されている。もちろん、アライアンスを組むトヨタのFRプラットフォーム（TNGA GA-Lプラットフォーム）を使うのではなくマツダ独自開発だ。




　このLargeアーキテクチャーを採用するモデルは


◎マツダ6（おそらく今年のLAショーでお披露目）


◎CX-8（次期モデルから）


◎CX-9（次期モデルから）


という既存モデルのフルモデルチェンジでLargeアーキテクチャーが採用されるはずだ。




　そして、


　VISION COUPEの名前で前回の東京モーターショーでコンセプトカーを披露した




◎フラッグシップ4ドアクーペ




　に直列6気筒エンジンを搭載することになるだろう。マツダ100周年に合わせて2020年には姿を見せるはずだ。




　マツダが思い描くプレミアム路線に絶対必要なのが、「Largeアーキテクチャー」なのだ。

RX-VISION。登場は前々回の東京モーターショーだからすでに4年の歳月が経った。どうなったのか？

　そして、マツダファン、カーマニアの夢と言っていいロータリーエンジン搭載のスポーツカーについてはどうだろう？




　今回の決算説明会では言及されなかったようだ。一部報道では、ロータリーエンジン搭載のレンジエクステンダーの発売を先延ばしにした、とあった。これもSmallアーキテクチャーの説明に、「レンジエクステンダー」の文字がなかったことから事実なのだろう。




　すべてを情報を決算説明会で開示するわけではないから、ロータリーエンジン搭載搭載の「RX-VISION＝RX-7？」の可能性が消えたわけではないと思う。2020年の100周年記念のサプライズで登場という可能性もないわけではない……。いずれいせよ、鍵を握るのは、ロータリーエンジンの開発状況なのは間違いない。




　また、FRのロードスター（とフィアット124スパイダー）の行方とこのLargeアーキテクチャーとの関連も気になるところだ。