「ホンダ・ジャイロを排気量アップ／原付二種登録できる？」｜三輪バイクにまつわる疑問点、一問一答

原付一種の49ccをボアアップ（排気量アップ）して50cc超～125cc以下の原付二種にする手法＝原付二種登録は、原付カスタムの定番。ここではジャイロシリーズを原付二種にする時のポイントや注意点などを、神奈川県横浜市にある三輪バイクのエキスパート「HVファクトリー」に聞いてみました。


REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)


取材協力●HVファクトリー https://hvfactory.com/

ジャイロシリーズの排気量アップは「2スト車」ベースが前提。そのワケは？

　原付一種の49ccをボアアップ（排気量をアップ）して50cc超～125cc以下の原付二種にする手法＝原付二種登録は、原付カスタムの定番中の定番。

　排気量49ccのジャイロシリーズを50cc超～125cc以下にボアアップして、原付二種登録することも可能。ただし条件が一つあります。




　トレッド幅が460mmを超えるとトライク扱いとなるため、トレッド幅が495mmに設定された4ストのジャイロXやジャイロキャノピーは、原付二種登録が不可。４スト車を50cc超～125cc以下にボアアップした場合は、「側車付きの軽二輪」という扱いになります。




　そのため、ジャイロシリーズを原付二種登録するには、トレッド幅が360mmか430mmの2スト車をベースにすることが前提となります。

↑ ジャイロキャノピーの大まかな種類。

↑ ジャイロXの大まかな種類。

↑ ジャイロUP（アップ）の大まかな種類。

2スト車用ボアアップキットは「68cc/ボア径Φ47mm」「65.3cc/ボア径Φ46mm」

写真はジャイロキャノピーの水冷4ストOHC 4バルブエンジン（ノーマル）。

　2スト車のジャイロシリーズをボアアップして原付二種にするためのシリンダー＆ピストンキットは、2021年5月現在、KN企画（65.3cc/ボア径Φ46mm）やマロッシ（68cc/ボア径Φ47mm）などからリリース。一方、4スト用は未発売（すべて編集部調べ）。




　なお、HVファクトリーでは、4スト用ボアアップシリンダーと、オーバーサイズのオリジナルピストンを組み合わせた「4スト用53ccボアアップキット」を試作中。




　この「4スト用53ccボアアップキット」を装着して公道を走るには、上記で説明した通り、「側車付きの軽二輪」となります。価格は取り付け工賃やコンピュータのプログラム変更費等込みで、15万円前後となる模様。




　4ストのジャイロシリーズの最高速度は、メーター読みで54km/h。一部メーカーからはプーリーキットも発売されており、最高速アップも期待できそうですが……。




「HVファクトリーでは、あくまでも耐久性を重視。4ストジャイロの場合、今のところ53ccボアアップ以外、ハードなチューンは行いません」




「また、剛性が心配されるロングホイールベース化も、基本的にはお断りしています。チューニングはドレスアップや実用性を重視した、FRP製の外装パーツがメインとなります」




　HVファクトリーでは現在、「4スト用53ccボアアップキット」を組み込み、タンデムシートやタンデムステップを装着した、4ストのジャイロキャノピーをベースにした『二人乗り仕様のジャイロキャノピー』を製作中。




　同車は側車付き軽二輪＝トライク扱いとなるため、普通自動二輪運転免許で運転可能。完成次第、モーターファン.JPでもレポート予定です。

三輪バイクにまつわる疑問点、一問一答

ノーマルのジャイロシリーズ