マツダがSKYACTIV-Xのアップデートを行なったのが、2020年11月。「SPRIT 1.1」と称するバージョンに進化し、出力も180ps→190ps、トルクも225Nm→240Nmへアップしている。SPIRIT1.1のXを搭載するMAZDA3の燃費はどのくらいか？ ロングドライブに連れ出した。満タンで何km走れるのだろうか？
SKYACTIV-X SPRIT1.1で700km一気乗り
SKYACTIV-Xは、SPCCIと呼ぶ革新的な火花点火制御圧縮着火という画期的な燃焼方法を実現した現代世界最先端のエンジンである。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのいいとこ取りというSKYACTIV-XがSPIRIT1.1版へ進化した。ハードウェアの変更ではなくソフトウェアのアップデートによって性能アップを果たしたことが話題になった。このアップデート版のSKYACTIV-Xを搭載したMAZDA3に試乗した。
試乗車はMAZDA3 FASTBACK X L Package（AWD） 車両価格○361万6963円である。赤レザーを使ったX Burgundy Selectionを除いて実質的にMAZDA3の最上級仕様だ。
試乗車のモード燃費は
WLTCモード燃費：16.2km/ℓ
市街地モード 12.6km/ℓ
郊外モード 16.7km/ℓ
高速道路モード 18.1km/ℓ
である。
マツダR&Dセンター横浜で借りだして、数日間通勤、郊外への往復120km程度のドライブなどで406km走った燃費は12.8km/ℓ（高速道路は3割ほど）だった。
自宅から東新宿の編集部まで都内の幹線道路（目黒通り～明治通り）を14kmほど走った燃費は、11km/ℓ台である。
正直、ちょっと物足りない気がする。SKYACTIV-Xエンジンのフィールは、相変わらず独特だ。まさにディーゼルとよくできたガソリンNAのいいとこ取りの感じ。ディーゼルのように低速トルクが豊かで2000rpm以上のエンジンの伸び感はガソリンエンジンの長所を持っている。精度の高いパーツが精緻に組み上げられて、一回一回のシリンダー内の燃焼がきめ細かく制御されている……そんな（どんなだ？）独特のフィーリング。いつの深夜のように静まりかえった（でも21時くらい）都内をゆっくり走ると、少しカラカラとディーゼルエンジンのような音がする。これ、気になり出すと、ちょっと気になる。
さて、ICE（内燃機関）を積んだクルマがEVに対して持つ大きなアドバンテージは1タンクで走れる距離、つまり「足の長さ」だ。SKYACTIV-X搭載のMAZDA3の足の長さを確認するために、ロングドライブに連れ出してみた。
WLTCモードが16.2km/ℓでガソリンタンク容量が48ℓ（FFモデルは51ℓ）ということは計算上777.6km走れるということだ。
ちなみに、MAZDA３は21年４月に商品改良を受けてSKYACTIV-Xエンジン搭載モデルのモード燃費が次のようになった。
SKYACTIV-X AWD（6MT）：17.1km/ℓ
SKYACTIV-X AWD（6AT）：16.6km/ℓ
SKYACTIV-X FF（6MT）：17.9km/ℓ
SKYACTIV-X FF（6AT）：17.3km/ℓ
・AWDはFFより4%ほど燃費が悪化する。
・ATはMTより3％ほど燃費が悪化する
結果として、Xでもっとも燃費のよいFF（6MT）よりAT／AWDモデルは7%ほど燃費では不利になる。
という事前情報を頭にいれて、緊急事態宣言が発出される前の都内を早朝に出発した。目指すは日本海（新潟）である。片道350km程度だ。
まずは給油。SKYACTIV-Xはレギュラーにも対応するが、ハイオクを入れた方がいい。まったくフィーリングが違うから。
満タンにした時点でメーター内に示された航続可能距離は530kmだった。燃料タンクは48ℓだから直近の燃費が11.0km/ℓだったことになる。530kmでは日本海を見て都内に戻ってこられない！
さて、マツダのATは、SKYACTIV-Driveと呼ばれる６速である。変速タイミングもいいし、いたずらに多段化する必要はそうは感じない。ちなみにMAZDA3 SKYACTIV-X AWD 6ATの各速度の巡航エンジン回転数はいずれもメーター読みで
100km/h巡航で2150rpm
110km/h巡航で2350rpm
120km/h巡航で2500rpmほど
である。
燃費的には7速、8速があればもっと有利かもしれないが、90km/hでアクセルを踏んで追い抜きをする、あるいは100km/hから加速する（120km/h制限の区間など）場合、SPIRT1.1にアップデートされたSKYACTIV-Xは、じつに気持ちいい。2000〜5000rpmでトルクが大きくなっているからだ。2000-3500rpmあたりの常用域の回転フィールは、SKYACTIV-Xの真骨頂である。
PAで休憩するたびに区間燃費を見てみた。流れに乗って100km/h巡航すると18.7km/ℓだった。
新潟で日本海を眺めたあと、東京へ戻る。関越自動車道の最高地点は関越トンネル内の海抜約697m。帰りはここから下っていくわけだ。意識して90km/hくらいで巡航すると燃費は21km/ℓ台になる。燃費を考えたら、90km/hくらいで走るのがもっともいいようだ。
新潟往復の走行距離700kmで41.76ℓのガソリン（ハイオクだ）を給油した。満タン法で16.76km/ℓとなった（出発時と同じガソリンスタンドの同じ給油機を使った）。700km走ったところで、残ったガソリンで走れる距離は21kmとなっていた。つまり満タンで走れる距離は721kmだったということだ。
再び満タンにしたときの航続距離は「780km」となっていた（最後のセクションの燃費がよかったということだ）。
780km÷48ℓ＝16.25km/ℓ
WLTCモード燃費が16.2km/ℓだから、まさにモード燃費通りだったわけだ。
WLTCモード通りの燃費を達成した満足……というわけにはいかない。前述したとおり、SKYACTIV-Xの6AT／AWDは6MT／FFよりも7%ほど燃費では不利だ。ということは、6MT／FFだったら、17.5km/ℓになったはずだ。走りにはまったく不満はない。が、もう少し燃費が良いといい……と思った。そしたら、1タンクで780kmではなく、もっと足が長くなる。
高速移動が多い欧州でMAZDA3はどうなっているのか、ちょっと気になって調べてみた。
驚いたのは、欧州仕様も圧縮比が16.3から15.0（つまり日本仕様と同じ）へ下がっていたことだ。
■欧州仕様は2021年モデルで
+6PS／16Nm出力アップで
最高出力：186ps(137kW）/6000rpm
最大トルク：240Nm/4000rpm
燃費は、0.5ℓ／100km向上したという。
MAZDA3 FB SKYACTIV-X AWD（6AT）
WLTP：Combined 6.5ℓ／100km（15.38km/ℓ）
Extra High 6.8ℓ／100km（14.71km/ℓ）
High 5.7ℓ／100km（17.54km/ℓ）
Medium 6.3ℓ／100km（15.87km/ℓ）
Low 7.9ℓ／100km（12.66km/ℓ）
タイヤサイズもトランスミッションのギヤ比も最終減速比も日本仕様と同じ。だから、130km/hのExtra High（日本のWLTCモードでは採用していない）用になにか特別なことがしてあるわけではないのだ。
ライバルとなる、たとえば
■マツダMAZDA3 SKYACTIV-X（338万463円）が2.0ℓ直4スーパーチャージャー（190ps/240Nm）搭載のFFモデル（6AT）でWLTCモード燃費（国内・以下同））が17.3km/ℓ
■メルセデス・ベンツAクラス A180スタイル（406万円）が、1.3ℓ直4ターボ（136ps/200Nm）搭載のFFモデル（7速DCT）でWLTCモード燃費が15.2km/ℓ
■BMW1シリーズ 118iプレイ（378万円）が1.5ℓ直3ターボ（140ps/220Nm）搭載のFFモデル（7速DCT）でWLTCモード燃費が13.7km/ℓ
であるから、同価格（より安い）のMAZDA3 SKYACTIV-Xエンジン搭載モデルは、パワー／トルクも燃費も勝っている。SKYACTIV-Xが「走りも燃費も」狙ったエンジンだという意識が強すぎて、どうしても燃費に対してキビシイ見方を見てしまうのだが、やはりSKYACTIV-Xは優秀なのだ。
今回の試乗車はAWDモデルだった。悪条件になればなるほど、AWDの良さが光るわけだが、たとえば高速道路への進入・退出時の回り込んだループ状の道路でアクセルをジワッと開けるようなシチュエーションでの安心感と気持ちの良さはAWDならではだ。
あらためてMAZDA3 SKYACTIV-Xモデルと少し長く付き合った。本当にいいクルマである。Cセグハッチバックを選ぶなら、第一候補にMAZDA3を推す。MAZDA3のなかでなにを選ぶか？ 個人的な見解を言わせてもらえば
SKYACTIV-X搭載のFFモデル X L Package：車両価格338万463円
か
SKYACTIV-G1.5搭載のFFモデル 15S Touring：車両価格231万5989円
で迷う。トランスミッションはMTでもATでも同価格。ATもMTも6速だから、MTを選ぶ。
予算に余裕があれば、やはりSKYACTIV-Xに乗りたい。だって、現在世界生先端をゆく内燃機関なのだから。
MAZDA3 FASTBACK X L Package（AWD）
全長×全幅×全高：4460mm×1795mm×1440mm
ホイールベース：2725mm
車重：1510kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rトーションビーム式
エンジン形式：直列4気筒DOHC
エンジン型式：HF-VPH型
排気量：1997cc
ボア×ストローク：83.5mm×91.2mm
圧縮比：15.0
最高出力：190ps（140kW）/6000rpm
最大トルク：240Nm/4500rpm
過給機：スーパーチャージャー
燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）
使用燃料：プレミアム
燃料タンク容量：48ℓ
モーター：MK型交流同期モーター
最高出力：6.5ps（4.8kW）／1000rpm
最大トルク：61Nm/100rpm
WLTCモード燃費：16.2km/ℓ
市街地モード 12.6km/ℓ
郊外モード 16.7km/ℓ
高速道路モード 18.1km/ℓ
車両価格○361万6963円
試乗車はOP（スーパーUVカットガラスフロントドア＋IRカットガラス+
CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー4万9500円／360°ビューモニター＋ドライバーモニタリング8万6880円）込みで375万3343円
