日産、新型エクストレイルを上海モーターショーで発表！ エンジンは可変圧縮比ターボ

日産が新型エクストレイルを上海モーターショーで発表した。中国市場への投入は2021年下期を予定している。新型エクストレイルは、日産にとって重要なグローバルモデルだ。北米・欧州・中国それぞれの仕様について考察してみよう。新世代e-POWERは、どうなるのか？

中国仕様の新型エクストレイルは、全長は4681mm、ホイールベースは2706mm

上海モーターショーのプレスデー（4/18-29）で、日産は新型エクストレイルを発表した。日産は、最新のe-POWERを中国における最量販セダンであるシルフィを皮切りに2025年までに6車種搭載することも明らかにした。






これで、新型エクストレイルは北米（ROGUE＝ローグ、すでに販売）、欧州（エクストレイル 2022年夏投入、キャシュカイはすでに投入済み）、そして今回の中国（2021年下期）となり、残すはいよいよ日本市場投入である。


キャシュカイは、エクストレイル（ローグ）のショート版である。

ちょっと復習しておくと




■北米のエクストレイルは2.5ℓ直4（PR25DD型 184ps/245Nm）を搭載している。


■欧州のキャシュカイは、1.3ℓ直4ターボ(DiG-T）＋12VのBSGのマイルドハイブリッド。1.3ℓ直4ターボは、ルノー・ルーテシアやメルセデス・ベンツAクラスも搭載するエンジンで、138ps/240Nm、


156ps/270Nmの仕様が設定される。


　また、今後、MR15型1.5ℓ直3VC（可変圧縮比）ターボ＋e-POWERのパワートレーンが追加される。

北米仕様（ROGUE＝ローグ）

欧州のキャシュカイ　キャシュカイの生産は英国サンダーランド工場だ。

2022年夏に欧州にもエクストレイルが導入される。生産は九州工場。

発表された中国仕様エクストレイル

中国仕様のエクストレイルで、今回の会見で明らかになったのは


・VCターボ搭載


・スペックは150kW（204ps）/300Nm




ということだけ。


ちなみに、欧州仕様の1.5ℓ直3VCターボのスペックはエンジンが157ps、システムのファイナル出力（つまりモーター出力）が140kW（187ps)／330Nmである。




ということは、モーターの仕様が


欧州：140kW（187ps)／330Nm


中国：150kW（204ps）/300Nm


ということで、やはり中国仕様の新型エクストレイルもe-POWERなのか？




日本仕様の次期エクストレイルは、おそらくMR15型1.5ℓ直3VCターボ＋e-POWERがメインになるはず。中国では結局どうなるのか？




じつは、中国にはすでにVCターボが導入されている。


アルティマが搭載する2.0ℓ直4KR20ターボである。これは可変圧縮比ターボだ。スペックは


最高出力：179kW（243ps）/5400rpm


最大トルク：371Nm/4400rpm


である。




さすがに2.0ℓのKR20とはだいぶスペックに違いがある。


ということは、やはり1.5ℓ直3VCターボ・150kW（204ps）/300Nmを搭載するということか。

e-POWER用、つまり発電用に特化したVCターボが1.5ℓMR15型だと思われていたが、発電用ではなく、いわゆるコンベンショナルな仕様もあるのか？




プレスカンファレンスでは、燃費＝5.8ℓ／100kmと紹介されていた。17.2km/ℓということになる。


東風日産のホームページを見ると


超变擎（超可変エンジン）と書いてある。


さらに、「第2世代4×4iインテリジェントフルモード4WD、VCターボ150kW/300Nm、5.8ℓ／100kmの燃料消費量、より高いトルク容量でダイレクトなレスポンスを備えた新世代CVT」とある。




ということは、やはり中国仕様の新型エクストレイルは、e-POWERではなく、VCターボ＋CVTということになる。

あとは、このVCターボの排気量がどうなるか？


・欧州（とおそらく日本）に投入される新開発MR15型1.5ℓ直3VCターボの別仕様


・KR20型2.0ℓ直4VCターボの1気筒落としの1.5ℓ直3VCターボ


・KR20型2.0ℓ直4VCターボのデチューン（燃費志向）版


・それ以外のまったく新しいVCターボエンジン


のどれかということになる。




果たして、どれなのか？


次期日本仕様の新型エクストレイルも含めて、いろいろ面白くなってきた。