新型トヨタGR 86＆スバルBRZ／次期日産フェアレディZ／トヨタ・スープラのニッポンのスポーツカーを並べて比較してみる

いよいよGR 86とBRZがモデルチェンジを受けた。ニッポンが誇るスポーツカー、日産フェアレディZも次期型のコンセプトが公開され、早ければ年内にも量産モデルが登場するはずだ。トヨタ／BMW共同開発のスープラも含めて、日本のFRスポーツカーがフレッシュになったわけだ。


（新型GR86／BRZはプロトタイプ）

トヨタ＆スバルのGR 86／BRZ、そして次期日産フェアレディZ、そしてトヨタ・スープラは3台とも、フロントにエンジンを搭載し、後輪を駆動するFRスポーツカーだ。




GR 86／BRZ：2.4ℓ水平対向4気筒（自然吸気）


次期フェアレディZ：（おそらく）3.0ℓV6（ツインターボ）


スープラ：2.0ℓ直4ターボ／3.0ℓ直6ターボ




と、積むエンジンも性格も大きく異なるが、ロングノーズ・ショートデッキのクラシカルなFRスポーツカーのスタイルは共通している。




まずはフェアレディZと比較してみよう。

GR 86&BRZ vs 次期日産フェアレディZ

左がGR 86、右が次期フェアレディZ（プロト）

上がGR 86、下が次期フェアレディZ（プロト）

ボディサイズは


トヨタGR86


全長×全幅×全高：4265mm×1775mm×1310mm


ホイールベース：2575mm




フェアレディZ


全長×全幅×全高：4382mm×1850mm×1310mm


ホイールベース：2550mm




ホイールベースはGR 86のほうが長いが全長は次期フェアレディZの方がかなり長い。

上がGR 86、下が次期フェアレディZ（プロト）

2シーターのZに対して2+2のレイアウトと採るGR 86の方がキャビンが大きいことがわかる。

上の記事で、スポーツカーのメインマーケットであるアメリカでの86／BRZの販売台数の推移を紹介した。せっかくなので、今度はこれにフェアレディZ（370Z）を加えたものを紹介する。

2008年からのグラフになっているのは、現行Z34型のデビューが2008年だから。ここ数年、アメリカでの販売台数が振るわなかったJスポーツカーの3モデルがモデルチェンジを迎えたことで、販売台数がどう動くか注目したい。

GR 86&BRZ vs トヨタ・スープラ

上がGR 86、下がスープラ

GR 86とスープラは、ともにトヨタのスポーツカーだが、他社との共同開発で生まれたスポーツカーであることが共通点。開発を担当したのは、GR 86ではスバルだし、スープラの場合はBMWである。




またエンジンもトヨタ製ではなく、スバル製、BMW製であることも似ている。

ボディサイズを比べてみよう。


3.0ℓ直6エンジンを搭載するスープラの方がだいぶ大きい印象があるが、実際は思ったほどの大きさの違いはない。




トヨタGR86


全長×全幅×全高：4265mm×1775mm×1310mm


ホイールベース：2575mm




トヨタ・スープラ


全長×全幅×全高：4380mm×1865mm×1290mm


ホイールベース：2470mm




ホイールベースは、スープラの方が105mmも短い。水平対向4気筒のGR 86に対して直6を搭載するスープラの方がロングノーズぶりが際立っている。


また、筋肉質でマッチョなスープラと比べるとGR 86はすっきり可憐に見える。ターボのスープラ、自然吸気のGR 86という違いもルックスに表れているようだ。