ホンダCRF250RALLY｜ちょっと意外!?な良好足つき。 アドベンチャーツアラーとしての特性もバッチグー。

CRF250L同様、CRF250ラリーもモデルチェンジされました。エンジン、車体、足回りなどのグレードアップはCRF250Lと共通ですが、ツーリング性を高める独自の装備が随所に施されています。車高の低いSTDタイプに試乗してみました。


REPORT●栗栖国安（KURISU Kuniyasu）


PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）

ホンダ・CRF250 RALLY……741,400円

　CRF250Lは軽量化が図られましたが、ラリーもやはり4㎏ほど軽量化されました。とはいえ車重は150㎏以上あるので、オフロードを走るバイクとしては重たいです。ラリーに関しては今回、車高の低いタイプsが試乗車として用意されていました。シート高は830㎜なので、跨ると両足はラクラク地面に着けられます。しかもベッタリ着くので安心感は大きいです。


　スタイリングは、ダカールラリーに参戦するCRF450 RALLYのイメージを踏襲していて、いかにもアドベンチャーツアラーらしい独特のデザインが印象的です。カウルが装備されているので大きく見えるのも特色です。

足つきチェック（モデル：大屋雄一 175cm/64kg）

スクリーンやナックルガードが装備され、ハンドル幅も広めなので、CRF250Lよりひと回り大きく感じるポジション

STDのシート高は830㎜に抑えられている

平均的な体格のライダーであれば、両足がラクに地面に着けられる

両足がベッタリと着けられる安心感は大きい。足元が不安定な未舗装林道もこれなら安心して進入できる

　CRF250Lがsだったので単純な比較はできませんが、走りだした瞬間、安定性が高いと感じたのがラリーの走行フィーリングでした。シートの幅も20㎜ワイドで、ステップにはラバーが装着、さらにハンドルウエイトも採用しているので、CRF250Lに比べて体に伝わる振動が少なく、これならロングツーリングも快適にできそうです。しかも燃料タンク容量が、従来型の10Lから12Lへと増量されているので、単純計算で満タンで80㎞以上長く走行できるようになりました。ガソリンスタンドが減少している状況を考えれば、プラス２Lはありがたい限りです。

　市街地はもちろん、一般道から高速道路、さらにはワインディングまで、ツーリングで走行する機会の多い道では、安定感のある走行性のラリーのほうが快適に走ることができると思います。感覚的にはCRF1100アフリカツインの弟分のような立ち位置にあると思いますが、タイトな道が多い日本の道路環境を考えると、ラリーのほうがアドベンチャーツアラーとしての魅力にあふれていると感じました。

防風効果のあるウインドスクリーンには、異形非対称配置の二眼LEDヘッドライトをビルトイン

燃料タンクは12L容量へと拡大。航続距離が伸びてツアラー性がアップ

ステップにはラバーが装着され、ロングツーリングでの疲労を軽減する

インナータイプのハンドルウエイトが採用されて、不快な振動による疲労を軽減

さらに軽量化されたデジタルメーター。ギアポジションなど機能も加わり、さまざまなインフォメーション表示がツーリング性を高める

CRF250Lに比べて着座面が20mm広げられ、さらにラバーマウント化することで居住性を高めたシート

CRF250 RALLY主要諸元 〔　〕内は〈s〉

車名・型式 ホンダ・2BK-MD47


全長（mm） 2,200〔2,230〕


全幅（mm） 920


全高（mm） 1,355〔1,415〕


軸距（mm） 1,435〔1,455〕


最低地上高（mm）★ 220〔275〕


シート高（mm）★ 830〔885〕


車両重量（kg） 152


乗車定員（人） 2


燃料消費率＊1（km/L）


　国土交通省届出値:定地燃費値＊2（km/h） 46.0（60）〈2名乗車時〉


　WMTCモード値★（クラス）＊3 34.8（クラス 2-2）〈1名乗車時〉


最小回転半径（m） 2.3


エンジン型式 MD47E


エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒


総排気量（cm3） 249


内径×行程（mm） 76.0×55.0


圧縮比★ 10.7


最高出力（kW[PS]/rpm） 18［24］/9,000


最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 23［2.3］/6,500


燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉


始動方式★ セルフ式


点火装置形式★ フルトランジスタ式バッテリー点火


潤滑方式★ 圧送飛沫併用式


燃料タンク容量（L） 12


クラッチ形式★ 湿式多板コイルスプリング式


変速機形式 常時噛合式6段リターン


変速比


　1速 3.538


　2速 2.250


　3速 1.650


　4速 1.346


　5速 1.115


　6速 0.925


減速比（1次★/2次） 2.807/2.857


キャスター角（度）★ 27° 30′


トレール量（mm）★ 109


タイヤ


　前 80/100-21M/C 51P


　後 120/80-18M/C 62P


ブレーキ形式


　前 油圧式ディスク（ABS）


　後 油圧式ディスク（ABS リアキャンセル機能付き）


懸架方式


　前 テレスコピック式（倒立サス）


　後 スイングアーム式（プロリンク）


フレーム形式 セミダブルクレードル




■道路運送車両法による型式認定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）


■製造事業者／Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.


■製造国／タイ　


■輸入事業者／本田技研工業株式会社




＊1.燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。


＊2.定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。


＊3.WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。