内燃機関超基礎講座 | VW／AUDIの6.0 V12 TDI：ル・マン24時間直系の量産V12ディーゼル

アウディがかつて誇ったモンスターディーゼル・V12 TDIとはどのようなエンジンだったか。


TEXT：世良耕太（SERA Kota）

アウディは2007年1月の通称デトロイトショーで、Q7にV12ディーゼルを搭載したモデルを発表した。ハンガリー工場で生産される量産V12ディーゼルは、レーシングV12ディーゼルよりも大きな、5934ccの排気量を持つ。ボア×ストロークは83.0×91.4mmで、既存のV6・3.0 TDIと同じ寸法。90mmのシリンダーピッチも共通だから、「V12ディーゼル」という記号はル・マン24時間で勝利を収めたエンジンと同じながら、実態は量産V6、V8エンジンの開発で培った知見の延長線上にあると理解していい。




もちろん、ストレスマウントを前提に設計されているわけもなく、Vバンク角はV型12気筒の定石に則った60度を採用。R10用V12ディーゼルがアルミ合金製のクランクケースを持つのに対し、量産V12ディーゼルはバーミキュラ鋳鉄。ただし、一般的な鋳鉄に比べて40%剛性の高いGJV-450という素材を用いている（のはV6TDI、V8TDIと共通）。




ボッシュ製燃料噴射システムを採用するのはレーシングV12と共通だが、最大噴射圧はレーシングV12や既存の量産ディーゼルが1600barなのに対し、量産V12は2000barを採用。この点は量産がレース用の上を行く。ピエゾインジェクターは8噴孔タイプで、径は0.12mm。最大5回に分けて噴射を行なう。必要に応じて片方のインテークポートを閉じ、スワールを積極的にコントロールする制御はV6、V8ディーゼルからのキャリーオーバー。カムシャフト駆動はもちろんレーシングエンジンで一般的なギヤではなく、チェーンだ。




片バンク毎に配されたターボチャージャーは可変ジオメトリー式で、最大過給圧は2.6bar。368kW（500ps）の最高出力はリッターあたりにすれば62.0kW/84.3ps。レーシングV12に比べれば控え目だが、1000Nmの最大トルクはレーシングV12に匹敵する。レーシングV12の開発で培った技術は、個々のスペックに反映されたというより、設計・開発手法に活かされたと理解すべきだろう。

カムシャフトはエンジン背面に設置されたチェーンにより駆動。吸排気バルブは低フリクションタイプのローラーフォロワーを介して開閉が行なわれる。エンジン全長は684mmで、2気筒分増えたにもかかわらず、既存V8に対して166mm増に抑えた。

1750〜3000rpmの広い領域で最大トルクを発生。4000rpmで500psの最高出力を発生する。レーシングV12はR10を330km/hまで引っ張るが、量産V12はR8TDIル・マンを300km/h超の非日常的世界まで誘う。0-100km/h発進は4.2秒。

Specification


エンジンタイプ　V型12気筒DOHC+インタークーラー付きターボ
排気量（cc）5934
バンク角（度）60
圧縮比　16.0:1


最高出力（kW[ps]/rpm）368[500]/4000


最大トルク（Nm[kgm]/rpm）1000[102]/1750-3000


ボア×ストローク（mm）83.0×91.4


バンクオフセット（mm）17


全長（mm）684


燃料供給装置　ボッシュ製コモンレール式（2000bar）


インジェクター　ピエゾ式、8噴孔（0.12mm）


ターボチャージャー　可変ジオメトリー式


最大過給圧（bar）2.6


エミッションコントロール　Euro6

R8 V12 TDIコンセプト。2008年のデトロイトショーで発表。R10と同様、エンジンをミッドに搭載するが、もちろんストレスマウントではない。エンジン搭載位置を下げるべく、6速MT用クラッチは小径ダブルプレートタイプを採用。2014年導入予定のユーロ6規制をクリアする予定だったが市販せず。