ホンダが欧州向けの2021年NEWモデル、CB125Rを発表。新設計のエンジンはSOHC2バルブからDOHC4バルブに進化。カワサキNinja ZX-25Rにも採用のSHOWA製SFF-BP倒立型フロントフォーク（CB125RはΦ41mm）を導入するなど、125ccクラスとは思えない豪華な仕上がりがポイント。新型のCB125Rは国内でも発売予定。欧州仕様は15馬力を発揮するが、国内仕様は何馬力でリリースされる？
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
※注：記事内の新型のスペックは、すべて欧州仕様のものです
水冷4ストDOHC 4バルブ124ccエンジンは、SOHC 2バルブの13.4馬力（欧州仕様/国内仕様は13馬力）から15馬力（欧州仕様）にアップ
水冷4ストローク単気筒124ccエンジンを搭載した原付2種モデル、ホンダCB125R。125クラスとは思えない前後17インチホイール採用の大柄な車体、スポーティな足周り、パワフルなエンジン等により、欧州はもちろん、国内でもスポーツミッションの入門モデルとして高い人気を獲得している。
欧州で発表された新型の2021年モデルは、新排ガス規制のユーロ5に適合した新設計のエンジンを搭載。現行モデルに採用のSOHC 2バルブから、DOHC 4バルブに進化しているのが大きなポイントだ。
欧州仕様の最高出力は、人気の124ccスポーツモデル「スズキ GSX-R125 ABS（国内仕様）」と同じ15馬力を発揮（※スズキ GSX-R125 ABS（国内仕様）の詳細は下記をチェック）。最高速度は現行モデルの101km/hから、105km/hに向上。0-200mは11.3秒で走破する。ミッションは現行モデルに引き続き6速を採用。
フレームは現行モデルと基本的に同じだが、注目なのはフロントフォーク。現行モデルと同じフォーク径Φ41mm＆倒立型ながら、新型には125クラス世界初採用となるSHOWA製SFF-BP（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン/Separate Function Big Piston）を導入（※注1）。
このSHOWA製SFF-BPは、2020年に発売された人気モデル「カワサキNinja ZX-25R」にも採用。Ninja ZX-25Rのフォーク径はΦ37mmだが、CB125RはNinja ZX-25Rを上回るフォーク径Φ41mm。フロントフォークだけを取り挙げてみても、125クラスながら、250クラスを凌駕したハイスペックな装備が盛り込まれている。
ブレーキは現行モデルと同じく、前後とも油圧ディスク式を採用。フロントはΦ296mmディスクリーター+ニッシン製ラジアルマウントキャリパー、リヤはΦ220mmディスクローター+1ポットキャリパーを組み合わせ（前後ブレーキは現行モデルと同じ仕様）。また、IMU搭載による前後2チャンネルABSも、現行モデルを継承している。
ホイールは前後とも、現行モデルと同じ17インチを採用。タイヤは現行モデルと同じく、フロント110/70R17、リヤ150/60R17のラジアルをチョイス。灯火類はフルLEDで、メーターはLCDを採用。
※注1：SHOWA製SFF-BPとは、2本のフロントフォークに機能を分担させて高いダンパー性能と軽量化を両立する「SFF（セパレート・ファンクション・フロントフォーク）」と、ピストンサイズを大型化して減衰力の応答性を向上させる「BP（ビッグ・ピストン）」を組み合わせた、超高性能なフロントフォーク。ホンダCB1000R、ホンダCBR650R、ホンダCB650R、カワサキNinja ZX-6R、カワサキNinja ZX-25Rなどに標準装備（パイプ径、スプリングレート、ダンピング等は各車により異なる）。
現行モデル（国内仕様）と新型（欧州仕様）、スペックの違いをチェック
【現行モデル（国内仕様）】
全長×全幅×全高：2,040mm×820mm×1,055mm
ホイールベース：1,345mm
最低地上高：141mm
シート高：815mm
車両重量：127kg
最小回転半径：2.3m
エンジン：水冷4ストロークOHC単気筒2バルブ
総排気量：124cc
内径×行程：58.0mm×47.2mm
圧縮比：11.0
最高出力：13ps/10,000rpm ※欧州仕様は13.4ps
最大トルク：1.0kgf・m/8,000rpm
ミッション：6速
タイヤ：前110/70R17M/C 54H 後150/60R17M/C 66H
キャスター角（度）：24°
トレール量：90mm
燃料タンク容量：10L
燃料消費率（WMTCモード値）：47.2km/L
【新型（欧州仕様）】
全長×全幅×全高：2,015mm×820mm×1,055mm
ホイールベース：1,345mm
最低地上高：140mm
シート高：816mm
車両重量：130kg
最小回転半径：2.3m
エンジン：水冷4ストロークDOHC単気筒4バルブ
総排気量：124.9cc
内径×行程：57.3mm x 48.4mm
圧縮比：11.3
最高出力：15ps/10,000rpm
最大トルク：1.18kgf・m/8,000rpm
ミッション：6速
タイヤ：前110/70R17M/C 54H 後150/60R17M/C 66H
キャスター角（度）：24.2°
トレール量：90.2mm
燃料タンク容量：10.1L
燃料消費率（WMTCモード値）：45.5km/L
新型の外観は、現行モデルを踏襲。超高性能なSHOWA製SFF-BPフロントフォークを除き、フレーム、足周りは現行モデルを継承し、全幅、全高、ホイールベースも同寸。新型の全長は25mm短縮されているが、これはリヤフェンダーの形状変更によるものだと予測。最小回転半径は両車とも2.3mとしている。
新型の重量は3kg増。これはDOHC 4バルブ化され、シリンダーヘッドの総面積の増加、カムシャフトの1本増加、吸排気バルブの追加による部品点数の増加、フロントフォークの変更が影響していると思われる。
新型の最高出力は同回転数で2馬力アップ（国内仕様と欧州仕様の比較/現行の欧州仕様は13.4馬力のため1.6馬力アップ）、最大トルクが同回転数で0.18kgf・mアップ（国内仕様と欧州仕様の比較）。圧縮比は11.0から11.3に引き上げ。
注目すべきは、内径（ボア径）×行程（ストローク長）の違い。新型は57.3mm x 48.4mm（現行モデルは58.0mm×47.2mm）に変更され、現行モデルよりもロングストローク化されている。
一般的にショートストローク型エンジン＝回転を上げてパワーを稼ぐレーシーなタイプという傾向が強い。しかしDOHC 4バルブ化され、吸排気効率をアップしてパワーを稼ぎやすく、レーシーであるはずの新型のエンジンは、さらなるショートストローク化ではなく、ロングストローク化を選択。
これによって、トルクフルな方向性の街乗りを重視した特性に。また、燃費性能の向上やユーロ5に適合したクリーンなエンジン性能を目指した結果だとも考えられる。
ブレーキは現行＆新型とも、前後に油圧ディスク式を採用。フロントはΦ296mmディスクリーター+ニッシン製ラジアルマウントキャリパー、リヤはΦ220mmディスクローター+1ポットキャリパーを組み合わせ。また両車とも、IMU搭載による前後2チャンネルABSが導入済み。
現行＆新型とも、ホイールは同デザインの17インチを採用。前後タイヤサイズも変わらず、フロント110/70R17、リヤ150/60R17のラジアルがチョイスされている。
新型ホンダCB125R（欧州仕様） 主要スペック
全長×全幅×全高：2,015mm×820mm×1,055mm
ホイールベース：1,345mm
最低地上高：140mm
シート高：816mm
車両重量：130kg
最小回転半径：2.3m
乗車定員：2人
燃料消費率（WMTCモード値）：45.5km/L
燃料タンク容量：10.1L
エンジンオイル容量：1.5L
トレール量：90.2mm
キャスター角（度）：24.2°
エンジン：水冷4ストロークDOHC単気筒4バルブ
総排気量：124.9cc
内径×行程：57.3mm x 48.4mm
圧縮比：11.3
最高出力：15ps/10,000rpm
最大トルク：1.18kgf・m/8,000rpm
ミッション：6速
クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング式
燃料供給装置形式：電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式：セルフ式
点火装置形式：フルトランジスタ式バッテリー点火
タイヤ：前110/70R17M/C 54H 後150/60R17M/C 66H
ブレーキ形式：前後 油圧式ディスク
懸架方式：前テレスコピック式（倒立サス） 後スイングアーム式
フレーム形式：ダイヤモンド
