実はお宝、OHVエンジン時代のスーパーカブ｜60年代の貴重な当時モノパーツも！

初代スーパーカブのC100は、OHV（オーバーヘッドバルブ）49ccエンジンを搭載。OHVとはプッシュロッドという長い棒を介してロッカーアームを動作させ、バルブを開閉させる機構。現行型のOHCエンジンに比べ、高回転域でのバルブ開閉が安定しにくいのがネックだが、レトロなOHVエンジンは正統派のスーパーカブフリークに根強い人気。ここでは美しく保存された、極めて貴重なビンテージカブをご紹介しよう。


REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）


PHOTO●てつかたかし(TETHUKA Takashi）


※月刊モト・チャンプ（2009年3月号）より

61年式のC100を完全レストア

　スーパーカブC100は1958年（昭和33年）に発売開始。写真のスーパーカブC100の製造年式は、フレームナンバーが「A」から始まる1961年式。スピードメーターギヤがハブの左側に設置された貴重なモデル。




　オーナーは経年劣化で痛みの酷かったC100を入手し、消耗部品の交換、サビで傷んだ金属パーツのサンドブラスト加工、各部の再メッキ処理、塗装の剥離＆塗装等々、丹念にレストアして見事に復活。各パーツの修復に加え、当時の純正色であったサンタンカラーを自家塗装して現代に蘇らせた。




　エンジンはC100に搭載のOHV型をベースに、シリンダーをΦ42mmまでボーリング加工。また、スポーツカブC115用のΦ42mmピストン（頭が盛り上がった高圧縮型タイプ）を流用して54ccにボアアップ。出力を高めているのもポイントだ。

★他車用を流用したチューニング術は、60年代から主流




・シリンダーをΦ42mmにボーリング加工


・頭部が盛り上がったスポーツカブC115用のΦ42mmピストンを流用（圧縮比を高めてパワーアップ）


・54ccのC105用シリンダーとピストンを流用




　という54ccボアアップ術は、1960年代初頭から実施されていた定番のチューニング術。これらは排気量を上げてパワーアップする、カブカスタムやモンキーカスタムの「走り」であったともいえよう。

スーパーカブC100に採用された、通称「かもめハンドル」。

初期のC100に採用されていた、クラッチアジャストナットが2つある通称「二つ星」エンジン。

初期のC100のマフラーは、薄型のフィッシュテール型を採用。

C100のテールランプは、通称「チビ角」と呼ばれるタイプ。写真のC100には独自加工により、テールランプ内にストップランプを内蔵済み。

フロントフェンダーの先端には、60年代カブカスタムの定番であるウイングマークのマスコットを装着。

カブフリーク垂涎！超お宝級「60年代の当時モノ」が満載されたC105

　スーパーカブC100は1958年（昭和33年）に登場。3年後の1961年（昭和36年）には道路交通法が改正され、50cc未満は2人乗り禁止となり、30km/h走行が義務付けられた。これに伴い、C100のボア径を2mm拡大し、タンデムステップを装備した54ccのC105が登場した。




　写真はスーパーカブC105をベースに、トレードマークとも言えるレッグカバーを取り外し、60年代に発売されていた貴重なオプションパーツやカスタムパーツを多数盛り込んだ個性派カスタム。




『HONDA』のロゴ入りセンターバッグ、オプションのパイプハンドルキット、エンジンガード、エアクリーナーカバー、サイドスタンドなど、ハイエンドユーザーにはたまらない超お宝アイテムが装備されている。




　マフラーのテール＆サイレンサー部は、金属バットの中身をくり抜いて製作したユニークなワンオフをチョイス。

オプション販売されていた純正のパイプハンドルキットを装備。100km/hまで刻まれたスピードメーターはノーマル。

腰上下部には、飛び石等からエンジンをガードする純正のエンジンガードを装着。未舗装路の多かった当時ならではのアイテム。

OHV時代のスーパーカブのキャブレターは、スペースの関係上、コンパクトなダウンドラフト式が採用されていた。

オプション販売されていた純正のサイドスタンド。