ここのところ、プジョー（とシトロエン、DS）が好調だ。出すモデルはどれもヒットしているし、実際の評判もいい。そこに加わるのが新型208である。日本でも大人気となった初代207（1998年〜）を上回るヒットの予感がする。さて、その208の主要グレード2台を試乗した。アリュールとGT Lineである。
新型プジョー208ってどんなクルマ？
プジョーのBセグメントのハッチバック、208がモデルチェンジを受けた。新型208は、PSAのB/Cセグメント用プラットフォームであるCMPをベースにしている。CMP (Common Modular Platform)はDS3 CROSSBACKから採用が始まったPSAの新しいプラットフォームである。
PSAのプラットフォームは、308以上（SUV3008やシトロエン・グランドC4スペースツアラー、DS7 CROSSBACKなど）の「EMP2」と新型208が使うCMPのふたつということになる。
ちなみに、このCMPはパワートレーンを含むプラットフォームで車輌の製造原価の40％を占める。ボディスタイルを問わず下記のものを含むという。
・アンダーボディ
・サスペンションシステム
・パワートレーン
・基本的な電装システム一式
さて、そのCMPの新型208には、3つのグレードがある。
208スタイル：239万9000円（受注生産）
208アリュール：259万9000円
208GT Line：293万円
である。
208スタイルが受注生産というところから見ても、事実上のベースグレードがアリュール、トップグレードがGT Lineと考えていいだろう。パワートレーンはスペックも含めて同じだ。つまり、1.2ℓ直3DOHCターボ（100ps/205Nm）＋アイシン・エィ・ダブリュ製8速ATである。
新型208アリュールと208GT Lineに続けて試乗することができたので、レポートしたい。
新型208のボディサイズは
全長×全幅×全高：4095mm×1745mm×1445mm
ホイールベース：2540mm
である。
先代208のボディサイズは
全長×全幅×全高：3975mm×1740mm×1470mm
ホイールベース：2540mm
だから、全長が120mmも拡大している。シャープな印象のスタイリングと相まって、「かわいい」よりは「カッコいい」208になったわけだ。
実際、新型はカッコいい。最新のプジョーデザインで、フロントエンドは新世代プジョーのシグネチャーともいえるフルLEDの三本爪をモチーフとしたヘッドライトが特徴的だ。
新型プジョー208アリュールに乗ってみる
最初に乗ったのはアリュールである。
個人的な話で恐縮だが、90年代、プジョー306をマイカーにしていた時期がある。3ドアの「スタイル」というグレードだった。今回の208と同じく、スタイルは最廉価グレードだった。シンプルな装備、出力の低いエンジン、マニュアルトランスミッション、ハイトの高いタイヤがフランス車には合っていると思って（というよりお金がなかったからが本当なのだが）306スタイルを選んだ。
だから、新型208もタイヤが195/55R16（GT Lineは205/45R17）を履いたアリュールの方がいいだろうという先入観を持って試乗をスタートした。
208、とてもいい。1.2ℓ直3ターボは、3気筒のネガを感じずに気持ちよく回る。とはいえ、8速ATと組み合わせているから、100km/h巡航では8速に入らない。110km/hでようやく8速に入る。100km/h巡航時のエンジン回転数は7速で2200rpmくらいだった（パドルを引いて手動でシフトアップすれば8速に入れることはできる）。
最新のプジョーのデザイン手法に則ったインテリアは、例の「i-Cockpit」（今回は3D i-Cockpit）を採用する。これが「合う」か「合わないか」が208を選ぶか選べないか、を決める最も大きな要素だと思う。
「D形」というよりも横楕円、あるいはF1マシン用と見まごうステアリングホイール、その上から覗き込むメータークラスターに違和感を覚えないなら208は「アリ」だ。アリというより、とてもいい選択になると思う。乗り心地はいいし、かっこもいい。シートの出来もいい。
新型プジョー208 GT Lineに乗ってみる
アリュールの後に乗ったのは、GT Lineだった。
乗り出して100mもしないうちに、「あれ、こっちのほうがいい」と感じた。乗り心地がどうこうというより（センサーが鈍いということもある）、全体が「シャキッと」しているのだ、GT Lineの方が。
アリュールとGT Lineの価格差は33万1000円。
装備の差は
（GT Lineは）
サイドソナー
ヘッドライトがフルLED
インテリジェントハイビーム
アクティブブラインドスポットモニター
スポーティフロントグリル
サイドミラーがブラック
シャイニーブラックホイールアーチ
クロームエキゾーストエンド
アンテナがショートタイプに
シートがダイナミックタイプのアルカンターラ／テップレザーシートに（アリュールはコンフォートタイプのファブリック／テップレザーシート）
アルミペダル
となる。
タイヤは
アリュールがミシュラン・プライマシー4 タイヤサイズ：195/55R16
GT-Lineがミシュラン・プライマシー4 タイヤサイズ：205/45R17
になる。アリュールの方が乗り心地がマイルドかといえば、そうでもない。どちらも乗り心地は悪くないが、前述したとおりGT Lineの方がビシッとした乗り味だ。
GT Lineは400kmほど走って（高速、郊外路、市街地）14.0km/ℓだった。燃費自体はアリュールもGT Lineも変わらない。
価格差はそれなりにあるからアリュールを選んでも後悔することなないだろうが、筆者が208を選ぶとしたらGT Lineを選ぶ。細かい装備を含めてGT Lineの方が充実している（ブラインドスポットディテクション／インテリジェントハイビームはアリュールは装備しない）こともあるが、やはり、GT Lineのあのシャキッと感は魅力だ。
とはいえ、これまた個人的な感想を言えば、やっぱりi-Cockpitへの違和感はなくならない。こればかりは、個人の嗜好だからなんとも言えないが、i-Cockpitが問題なく馴染む人には、新型208は有力なBセグハッチバックになる。
プジョー208 Allure
全長×全幅×全高：4095mm×1745mm×1445mm
ホイールベース：2540mm
車重：1160kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式／Rトーションビーム式
駆動方式：FF
エンジン
形式：直列3気筒DOHCターボ
型式：EB2 PureTech
排気量：1199cc
ボア×ストローク：75.0mm×90.5 mm
圧縮比：10.5
最高出力：100ps（74kW）/5500pm
最大トルク：205Nm/1750rpm
燃料供給：DI
燃料：無鉛プレミアム
燃料タンク：44ℓ
燃費：WLTCモード 17.0km/ℓ
市街地モード13.0km/ℓ
郊外モード：17.3km/ℓ
高速道路：19.3km/ℓ
トランスミッション：8速AT
車両本体価格：259万9000円
試乗車はオプション込み288万3430円（ナビゲーションシステム23万6500円／ETC2.0 4万4550円／フロアマット1万2430円）
プジョー208 GT Line
全長×全幅×全高：4095mm×1745mm×1465mm
ホイールベース：2540mm
車重：1170kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式／Rトーションビーム式
駆動方式：FF
エンジン
形式：直列3気筒DOHCターボ
型式：EB2 PureTech
排気量：1199cc
ボア×ストローク：75.0mm×90.5 mm
圧縮比：10.5
最高出力：100ps（74kW）/5500pm
最大トルク：205Nm/1750rpm
燃料供給：DI
燃料：無鉛プレミアム
燃料タンク：44ℓ
燃費：WLTCモード 17.0km/ℓ
市街地モード13.0km/ℓ
郊外モード：17.3km/ℓ
高速道路：19.3km/ℓ
トランスミッション：8速AT
車両本体価格：293万円
試乗車はオプション込み338万4550円（ナビゲーションシステム23万6500円／ETC2.0 4万4550円／パールホワイト塗装7万1500円）
