内燃機関超基礎講座 | 660ccなのに4気筒でスーパーチャージャー！ スバルEN07シリーズ

今なお自動車好きの間でマスターピースのごとく語られ続ける、スバルの4気筒660cc［EN07型］。各種バリエーションについて調べてみる。

■ EN07型 基本諸元


シリンダー配列　直列4気筒


排気量　658cc


内径×行程　56.0×66.8mm


ブロック材　鋳鉄

　1989年6月にKH型レックスに搭載されEN05型としてデビューを飾ったが、直後（1990年）の軽自動車規格改正に合わせ、55.6mmから66.8mmへとロングストローク化して排気量アップに対応、EN07型となる。これは、ボアピッチが62.5mmと内径拡大には無理があったため。結果としてロングストローク化は小排気量・直4エンジンの弱点である低回転域のトルク不足も解消したため、以後、スバルの軽自動車用主力機の座を保持する。




　当初はSOHC・8バルブだったが、のちにDOHCヘッド仕様の16バルブが追加される。給気方式は自然吸気およびスーパーチャージャー過給で、ターボチャージャー過給が存在しないのがユニークである。


　スーパーチャージャー過給仕様は先代のEN05型から用意されており、登場当時から現在に至るまで、軽自動車唯一のスーパーチャージャー（インタークーラー付き）搭載機である。スーパーチャージャーとして用いるのは二葉のルーツブロワ。メインプーリからベルトを介して駆動する。




　数多くのバリエーションが存在しているが、乗用車用とトラック用（サンバー）に大別できる。前者はフロント横置きの後方吸気／前方排気、後者は乗用車用ユニットを68.5度と著しく後傾させてリヤ搭載、吸排気方向も上方吸気／下方排気へ反転させている。

サンバーのフレーム＆ドライブトレーン。

【乗用車用】


1989/06　EN05A　550cc仕様。NAキャブ。


1989/06　EN05Z　550cc仕様。スーパーチャージャー＋インジェクション。


1992/03　EN07A　660cc仕様。NAキャブ。


1992/03　EN07E　A型のマルチポイントインジェクション仕様。


1992/03　EN07Z　SC仕様。


1992/03　EN07X　DOHC-SC仕様。


1998/10　EN07S　NAのシングルポイントインジェクション仕様。


1998/10　EN07W　SC＋SPI仕様。過給圧を抑える「マイルドチャージ」。


2003/12　EN07D　DOHC＋吸気カムフェーザー仕様。


2005/01　EN07U　W型のMPI仕様。こちらもマイルドチャージ。




【サンバー用】


1990/03　EN07C　NAキャブ。A型の圧縮比10に対してこちらは9.8。


1990/03　EN07Y　SC＋MPI仕様。インタークーラーは備えず。


1995/10　EN07F　C型のMPI仕様。


1999/02　EN07L　LPGとのバイフューエル仕様。


1999/02　EN07V　F型のSPI仕様。

EN07Z。圧縮比は8.5。最高出力は47.7kW（64PS）/6400rpm、最大トルクは84.3Nm（8.6kg-m）/4400rpm。

EN07W。圧縮比は8.5。最高出力は43.2kW（58PS）/6400rpm、最大トルクは71.6Nm（7.3kg-m）/4000rpm。

EN07V。圧縮比は10.1。最高出力は34.3kW（46PS）/6400rpm、最大トルクは57.9Nm（5.9kg-m）/4000rpm。

　上記ラインナップのうち、最後まで残ったのはE型、X型、D型、F型、Y型であった。乾燥重量はE型が71.2〜83.4kg、X型が87.9kg、D型が72kg、F型が77.8kg、Y型が84kg。

EN07E。圧縮比は10.5。最高出力は34kW（45.6PS）/6000rpm、最大トルクは58Nm（5.9kg-m）/5200rpm。

EN07X。圧縮比は9.0。最高出力は47kW（64PS）/6000rpm、最大トルクは93Nm（9.5kg-m）/4000rpm。

EN07D。圧縮比は10.5。最高出力は40kW（53.6PS）/6400rpm、最大トルクは63Nm（6.4kg-m）/4400rpm。