フィアット500X Sport（スポーツ）「アバルト595に引かれるけど、実用性を重視したい人」に向けたアグレッシブなSUV

フィアット500（チンクエチェント）の流れを組むスモールSUVの500X（チンクエチェント・エックス）に、スポーティなデザインと走りを特徴とする新グレード「500X Sport（スポーツ）」が加わった。2020年8月22日より全国のフィアット正規ディーラーで販売が始まる。ジャーナリスト、世良耕太が試乗した。


TEXT &PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）

全長×全幅×全高：4295mm×1795mm×1610mm ホイールベース：2570mm

500Xスポーツはそのスポーティバージョンの位置づけだが、施された変更を確認し、実車を眺めると、フィアット500の系譜というよりも、フィアット500をベースにスパイシーなチューンを施したアバルト595シリーズの流れを汲んでいるように見える。「アバルト595に引かれるけど、実用性を重視したい」と考える層のいい受け皿になりそうだ。

500Xクロス（右・341万円）と並べてみると、500Xスポーツ（左・344万円）は明らかにスポーティだ。

500Xクロス（341万円）と並べてみると、500Xスポーツ（344万円）は見違えるほどにスポーティだ。ボディカラーは専用色のセダクションレッドに加え、イタリアブルー、ジェラートホワイト、ファッショングレーの4色を設定している。試乗車に用意されていたのは、500Xスポーツ専用色のセダクションレッドだった。セダクション＝魅惑のネーミングのとおりで、強く引き付けられる色だ。イタリアのブランドは赤の使い方がうまい、と感心してしまう。この専用色は間違いなく、500Xスポーツの魅力を引き立てている。




500Xクロスと比較すると、500Xスポーツは低いシルエットに見える。理由のひとつはルーフレールを廃したことだ。その影響でSUVっぽさが消え、スポーティなシルエットになった。ふたつめの理由は500Xクロスよりも2インチ大きい19インチタイヤを採用したこと。タイヤハウスに占めるホイールの面積が大きくなったことにより、低重心に見えるようになった。

最小回転半径：5.5m　トレッド：F1545mm/R1545mm

トランスミッションは6速DCT 1速：4.154 2速：2.360 3速：1.435 4速：0.987 5速：0.755 6速：0.622 後退：4.438 最終減速比：4.438

3つめの理由は前後バンパーの変更だ。ロワー側のボリュームを増したことによって、視覚的な低重心化に拍車が掛かっている。500XクロスのフロントバンパーはSUVらしくバンパーガード風の処理が施されているが、500Xスポーツはワイド感を強調した処理だ。ナンバープレートの上にある開口部も幅広の形状に変更されている。フォグランプを収める左右コーナー部の処理はアバルト595シリーズと同一イメージで、この点も、アバルト595とのつながりを感じさせるゆえんだ。




1610mmの全高に変更はないが、「独自の味つけが施されたスプリングとショックアブソーバーからなる専用サスペンションを採用している」と販売元のFCAジャパンは説明しており、「シート高は500Xクロスより13mm低く設定」と付け加えている。実際には車高も同程度に下がっていると考えるのが妥当で、そう考えると、500Xクロスより低重心感が強調されたシルエットに合点がいく。

ダークグレー仕上げのモールディングが500X Sportの特徴だ。

エクステリアでは、ダークグレー仕上げのモールディングが特徴だ。ドアミラーや前後のドアハンドル、バックドアのモールディングがダークグレー仕上げとなっている。リヤモールディング上の「500」のロゴもダークグレー仕上げだ。リヤでは、テールパイプのフィニッシャーをクローム仕上げのデュアルにしているのが目立った変更点。500Xクロスはシングル。かつ、バンパーの陰に隠すように配置して、テールパイプの存在を主張していない。

インテリア、要所要所にアルカンターラをうまく使いことでスポーティに仕上がっている。

本革シートを採用

アルカンターラ／レザーステアリングホイール

アルカンターラはイタリア・アルカンターラ社が製造するスエード調人工皮革だ

赤いステッチの使い方がうまい。

アルカンターラメーターフードの下には3.5インチTFTメータークラスター。

インテリアではアルカンターラのメーターフードと、アルカンターラとレザーを組み合わせたステアリングホイールがハイライトだ。500Xスポーツに試乗する直前に乗り回していたのですぐにピンときたのだが、アルカンターラのメーターフードと、アルカンターラ＆レザーのステアリングホイールの組み合わせは、アバルト595シリーズでもっともホットなモデル、コンペティツィオーネと同じである。




500Xスポーツにはメーターフードとステアリングのリム＆スポーク部にレッドのステッチが入っており、コンペティツィオーネよりもレーシーなムードだ。フロントバンパーの造形といい、メーターフード＆ステアリングといい、500Xスポーツはアバルト595シリーズのエッセンスを色濃く受け継いでいることがわかる。500Xスポーツはフィアット500の流れというより、アバルト595直系であることが、おわかりいただけるだろう。

形式：直列４気筒SOHCターボ 型式：55282328 排気量：1331cc ボア×ストローク：70.0mm×86.5mm 圧縮比：10.5 最高出力：151ps（111kW）/5500pm 最大トルク：270Nm/1850rpm 燃料供給：DI 燃料：無鉛プレミアム 燃料タンク：48ℓ

電動ウェイストゲート式のターボチャージャーを使う

ターボはボルグワーナー製だ。

直前に乗っていたのがアバルト595コンペティツィオーネだったこともあり、500Xスポーツに乗り換えた途端、身体的には深い安らぎを覚えた。サーキットの喧噪を離れ、森に囲まれたリゾートホテルでくつろいでいる感覚である。しかし、リラックスしつつも、走りを連想させる調度品が気分を盛り立ててくれる。500Xクロスのインストルメントパネルはポップな仕上げだが、500Xスポーツはエクステリアと同様にダークグレーの仕上げとしているため、格段にシックだ。

燃費：WLTCモード 13.4km/ℓ 　市街地モード10.3km/ℓ 　郊外モード13.9km/ℓ 　高速道路モード15.1km/ℓ

前述したように、エンジンとトランスミッションの仕様は500Xクロスと変わらない。しかし、動力性能面ではいささかも不満はなく、エンジンの持てるパワーを存分に引き出しながらの走りはなかなかエキサイティングだ。足腰がしっかりしているため、左右に振り回すようなシーンに持ち込んでも、簡単に音を上げるようなことはない。フィアットのバッジこそつけているが、宿るスピリットは間違いなくアバルト595シリーズである。

トランクルームの容量は350ℓ 後席を倒せば最大1000ℓになる。

サスペンションは前後マクファーソンストラット式。

タイヤ：225/40R19

フィアット500X Sport


全長×全幅×全高：4295mm×1795mm×1610mm


ホイールベース：2570mm


車重：1440kg


サスペンション：Fマクファーソンストラット式／Rマクファーソンストラット式


駆動方式：FF


エンジン


形式：直列４気筒SOHCターボ


型式：55282328


排気量：1331cc


ボア×ストローク：70.0mm×86.5mm


圧縮比：10.5


最高出力：151ps（111kW）/5500pm


最大トルク：270Nm/1850rpm


燃料供給：DI


燃料：無鉛プレミアム


燃料タンク：48ℓ


燃費：WLTCモード 13.4km/ℓ


　市街地モード10.3km/ℓ


　郊外モード13.9km/ℓ


　高速道路モード15.1km/ℓ


トランスミッション：6速DCT


車両本体価格：344万円