カワサキ250cc ４気筒｜＋17kgはやっぱり重い？ シートが素晴らしい？ Ninja ZX-25Rにちょっと乗ってみた。

最高出力45PS、ついに登場したカワサキのNinja ZX-25R。250cc４気筒スーパースポーツの実力はいかほど？　さっそく触って、またがって、押し歩いてみました。




動画レポート●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro）

カワサキNinja ZX-25R……82万5000円（10%消費税込）

カワサキNinja ZX-25R SE……91万3000円（10%消費税込）

　Ninja ZX-10R譲りのスポーツマインド溢れるスタイリングを継承したNinja ZX-25R。パッとみた印象はちょっと大柄で、Ninja250と比べると車幅もあり、ホイールベースも長い。




　Ninja ZX-25Rの諸元表をみて、ちょっと気になる項目が車両重量である。同じ排気量のNinja250（２気筒エンジン）が166kgなのに対して、ZX-25Rは183kg（SEは184kg）と17kgもの差。実際に引き起こして押し歩いてみると、どっしりと重量を感じてしまうのが正直なところだ。




　セパレートハンドルはタレ角がきつめで、Ninja ZX-10RとNinja250の中間という感じ。シートにまたがると、思いのほかシート高は低く、80年代の250ccスーパースポーツを思い起こすようなポジションだった。




　開発者がこだわったのはシート。アンコが特別に厚いわけではないのだが、ウレタンの形状と加工によって、お尻を包み込み面圧を分散。今回の試乗で100kmほど走ったが、不快さが一切なかったことに驚かされた。

主要諸元

型式：2BK-ZX250E


全長ｘ全幅ｘ全高：1,980mm×750mm×1,110mm


軸間距離：1,380mm


最低地上高：125mm


シート高：785mm


キャスター／トレール：24.2°/ 99mm


エンジン種類／弁方式：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC 4バルブ


総排気量：249cm³


内径ｘ行程／圧縮比：50.0mm×31.8mm/11.5：1


最高出力：33kW(45PS)/15,500rpm


ラムエア加圧時：34kW(46PS)/15,500rpm


最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm


始動方式：セルフスターター


点火方式：バッテリ＆コイル(トランジスタ点火)


潤滑方式：ウェットサンプ


エンジンオイル容量：2.9L


燃料供給方式：フューエルインジェクション


トランスミッション形式：常噛6段リターン


クラッチ形式：湿式多板


ギヤ・レシオ：


　1速 2.928 (41/14)


　2速 2.055 (37/18)


　3速 1.619 (34/21)


　4速 1.333 (32/24)


　5速 1.153 (30/26)


　6速 1.037 (28/27)


一次減速比 / 二次減速比：2.900(87/30)/3.571(50/14)


フレーム形式：トレリス


懸架方式：


　前 テレスコピック(倒立・インナーチューブ径 37mm）


　後 スイングアーム（ホリゾンタルバックリンク）


ホイールトラベル：


　前 120mm


　後 116mm


タイヤサイズ：


　前 110/70R17M/C 54H


　後 150/60R17M/C 66H


ホイールサイズ：


　前 17M/C×MT3.50


　後 17M/C×MT4.50


ブレーキ形式：


　前 シングルディスク 310mm (外径)


　後 シングルディスク 220mm (外径)


ステアリングアングル：（左/右）35°/ 35°


車両重量：184kg（スタンダードは183kg）


燃料タンク容量：15L


乗車定員：2名


燃料消費率（km/L）：


　※1 24.0km/L(国土交通省届出値：60km/h･定地燃費値、2名乗車時)※2


　18.9㎞/L（WMTCモード値　クラス3-2、1名乗車時）※3


最小回転半径：2.6m




※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。


※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。


※3：WMTCモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。