内燃機関超基礎講座 | 少し前のBMW2リッター直4自然吸気エンジン［N43］

全数過給の現在のラインアップからすると信じられないが、2010年代初頭にはBMWも自然吸気エンジンが主流のひとつだった。当時の直4エンジンのメイン機種をご紹介しよう。

【BMW 2.0ℓエンジンの変遷】


1994年　M52B20　1990cc　直6　80.0×66.0mm　119kW/5900rpm


2001年　N42B20　1995cc　直4　84.0×90.0mm　105kW/6000rpm


2004年　N46B20　1995cc　直4　84.0×90.0mm　110kW/6400rpm


2006年　N45B20　1997cc　直4　85.0×99.0mm　126kW/7000rpm


2007年　N43B20　1995cc　直4　84.0×90.0mm　130kW/6700rpm




　鋳鉄ブロックだったMシリーズに対し、2001年に切り替わったNシリーズはアルミ合金ブロック+ヘッドを採用。最初期（N42B20）は可変バルブリフト機構：バルブトロニックのみを搭載していた。




　BMWの縦置き直列4気筒は2010年までバリエーションがひとつしかなかった。すなわち、高精度直噴とリーンバーン・テクノロジーを組み合わせたこのN43B20である。2011年に、これに新型1シリーズに採用された1.6ℓのN18B16（N14B16を縦置化したエンジン）と2.0ℓのN20B20エンジンが加わり、3機種の縦置き直列4気筒を持つことになった。




　そのなかでも当時の主力は、このN43B20。NAエンジンと直噴+リーンバーンの組み合わせはポンプ損失の低減を狙ったもの。燃料を緻密に、しかも瞬時に噴射できることを生かし、点火の直前に噴射を行なう。その際、スロットルバルブは大きく開けておき（ゆえにポンプ損失が低減）、噴射した燃料に対して過剰な空気を送り込む。リーン燃焼だが、プラグまわりに十分な燃料が存在するので良好な燃焼が得られる。また、シリンダー壁面を通じた熱損失が少ないため、熱効率の向上につながる。


　エキゾーストマニフォールドは1-4番／2-3番独立2系統。排気干渉を完全に排した設計で、触媒もふたつ備えているのがみてとれる。

■ N43B20（BMW 320i MY2011）


シリンダー配列　直列4気筒


総排気量　1995cc


内径×行程　84.0×90.0mm


圧縮比　12.0


最高出力　125kW/6700rpm


最大トルク　210Nm/4250rpm


給気方式　自然吸気


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　DI


VVT／VVL　In-Ex／×

傾斜しているのが縦置きユニットの証。V型エンジンの片バンクに相当するスペースに吸気系や補機類を集約することで、必要な要素を効率よくパッケージングすることができる。