日産新型ローグ＝次期エクストレイル 現行エクストレイルと比べてみると……。強豪ひしめくSUVカテゴリーで勝ち抜けるポテンシャルはあるか？

北米で人気のSUV、日産ローグ（ROUGE）がモデルチェンジした。ローグの日本での名前は、言わずと知れたエクストレイル（X-trail）である。つまり、新型ローグは次期エクストレイルなのだ。新型ローグと現行エクストレイルを見比べてみよう。

新型ローグもCMF-C/Dプラットフォームを使う。Cd値：0.331

　新型ローグは、日産のCMF-C/Dプラットフォームを使う。資料には「All-new CMF-C/D with highly rigid body」と書いてある。現行ローグ／エクストレイルも同じCMF-C/Dを使っている。つまりプラットフォームは同じである。


　ちなみに、CMF-C/Dを使っているのは次のモデルだ。


2013–present 日産キャシュカイ／ローグスポーツ（K11型)


2013–present 日産エクストレイル／ローグ（T32型）


2014–present 日産パルサー（C13型）※欧州モデル


2015–present ルノー・エスパスⅤ


2015–present ルノー・カジャー


2015–present ルノー・タリスマン／ルノーサムスン SM6


2016–present ルノー・メガーヌⅣ


2016–presentルノー・コレオスⅡ／ルノーサムスンQM6


2016–present ルノー・セニックⅣ


2019–present 日産シルフィー／セントラ（B18型）


2020–present 日産ローグ／次期エクストレイル(T33)




　である。




　まずは、ボディサイズから。同じプラットフォームだから、サイズは大きくは変わらない。上がエクストレイル（現行ローグ）で下が新型ローグ（次期エクストレイル）だ。

上が現行ローグ（エクストレイル）下が新型ローグ（次期エクストレイル）

　ボディサイズは


現行ローグ（エクストレイル）


全長×全幅×全高：4686mm×1834mm×1740mm（国内仕様のエクストレイルは4690mm×1820mm×1740mm）


ホイールベース：2705mm




新型ローグ（次期エクストレイル）


全長×全幅×全高：4650mm×1840mm×1700mm


ホイールベース：2705mm




となっている。写真を見てもわかるように、ホイールベースは同じだが、前後のオーバーハングが切り詰められてシャープな印象になっている。


　新型はAピラー付け根からボディ後部へ流れるウィンドウのサッシュをルーフ後端まで伸ばすことで、すっきりとした躍動感が生まれている。とはいえ、サイドのウィンドウの基本的なグラフィックスは変わらない。

上が現行エクストレイル（日本仕様）下が新型ローグだ

　このビューから見ると、新型はフロントフェイスもサイドも当然ながらモダンになっている。キャビンは現行モデルがやや絞り込まれているのに対して、新型はより立たせているのがわかる。室内空間は新型の方が広そうだ。

後面視で見るとキャビンのカタチが違うことがわかる。

QR25DE型エンジン

　北米のローグのエンジンは、2.5ℓ直4DOHCのみ。トランスミッションは、CVTを組み合わせる。


　このエンジンは、QR25DE型である。


エンジン形式：直列４気筒DOHC


エンジン型式：QR25DE


排気量：2488cc


ボア×ストローク：89.0mm×100.0mm


圧縮比：-（現行モデルは10.0）


最高出力：184ps/6000rpm（現行モデルは172ps/6000rpm）


最大トルク：245Nm/3600rpm（現行モデルは245Nm/4400rpm）


過給機：×


燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）


である。




　日本の次期エクストレイルが2.5ℓ直4＋CVTのみというのは考えにくいから、日本仕様は


　2.0ℓ直4（MR20DD型）＋CVT：つまり現行型のキャリーオーバー（スペックは向上するだろうが）


　そして、（期待を込めて）新開発エンジンによるe-POWERが搭載されるはずだ。


　現行の1.2ℓ直3エンジン＋モーターのe-POWERではライバルに勝てないことはわかっているはず。発電用に特化した新開発エンジン（可変圧縮比ではないが、可変圧縮比エンジンの技術が応用されるはず）の登場に期待したい。

上が現行、下が新型ローグのインテリア

　インテリアもリフレッシュした。


　新型のインテリアの写真を紹介しよう（以下、新型のインテリアPHOTO）。