トヨタ新型ハリアー ライバルと数値を比べてみる。新旧ハリアー vs レクサスNX & RX vs マツダCX-5 vs スバル・フォレスター

4月13日にお披露目され、大きな話題を呼んだトヨタの新型ハリアー。1997年登場の初代はクロスオーバーSUVの先駆者的存在だったが、SUVが傍流から本流へと発展を遂げた今、6月発売が予定されている4代目の周囲には、多士済々な競合車が揃う。新型ハリアーのキャラクターを再確認するため、そうしたさまざまなキャラクターを擁するライバルとボディサイズなどを比較してみたい。

　新型ハリアーは、先代よりも全長が15mm、全幅が20mm拡大された一方で、全高は30mmほど低められた。ホイールベースは30mm延長されている。よりスタイリッシュさを増した一方で、居住空間の拡大も図られているようだ。

全長×全幅×全高：4740mm×1855mm×1660mm　ホイールベース：2690mm　最低地上高：195mm

全長×全幅×全高：4725mm×1835mm×1690mm　ホイールベース：2660mm　最低地上高：190mm

　新型ハリアー同様、GA-Kプラットフォームを採用するRAV4は、全幅はほぼ同等（アドベンチャー以外の全幅は1855mm）だが、全高は30mm高いうえに、全長が130mmも短い。ホイールベースは新型ハリアーと同じ2690mmなので、その分、オーバーハングが切り詰められているわけだ。短いオーバーハングはオフロードでの悪路走破性の向上に貢献するから、RAV4のキャラクターにも適している。

全長×全幅×全高：4610mm×1865mm×1690mm　ホイールベース：2690mm　最低地上高：200mm

　レクサスの2台は、ちょうど上下からハリアーを挟み込むようなボディサイズとなっている。NXの全長は新型ハリアーよりも100mm短く、RXは250mm長い。なお、今回取り上げる7台のなかで唯一RXは2列シートのほかに3列シート仕様も用意されている。そちらはさらに全長が110mm長くなるから、RXは新型ハリアーとは別セグメントのSUVと言えるだろう。

全長×全幅×全高：4640mm×1845mm×1645mm　ホイールベース：2660mm　最低地上高：170mm

全長×全幅×全高：4890mm×1895mm×1710mm　ホイールベース：2790mm　最低地上高：200mm

　ここまではトヨタ内での同門対決が続いたが、他メーカーのライバルに目を向けてみよう。マツダCX-5は新型ハリアーと同様、都会的なキャラクターをまとうが、ボディサイズは新型ハリアーよりも全長が195mm短く、30mm背が高い。そのためサイドビューを比べると、新型ハリアーの方が伸びやかなシルエットに見える。

全長×全幅×全高：4545mm×1840mm×1690mm　ホイールベース：2700mm　最低地上高：210mm

　スバル・フォレスターは今回取り上げたSUVのなかでは最も幅が狭く、背が高い。最低地上高に最も余裕があるのも、フォレスターである。また、他車が駆動方式にFFを取り揃えているのに対して、フォレスータでは4WDのみであるのも特徴で、オフロード志向のキャラクターを反映した仕様となっている。

全長×全幅×全高：4625mm×1815mm×1715mm　ホイールベース：2670mm　最低地上高：220mm

　続いて、パワートレーンのラインアップを見ていこう。

　新型ハリアーのエンジンは2.0ℓ直4＋CVTと、2.5ℓ直4＋THSIIの2種類。先代ハリアーからはエンジンが刷新され、ハイブリッドの2.5ℓエンジンは2AR-FXEからA25A-FXSへ、2.0ℓエンジンは3ZR-FAEからM20A-FKSへと世代交代が果たされている。

2.0ℓ直4エンジン「M20A-FKS」。スペックは最高出力171ps、最大トルク207Nmとなる

　RAV4は、新型ハリアーと同じパワートレーンを搭載する。ただしRAV4のピュアエンジン車のみ2種類の4WDが用意されており、前後だけでなく左右の後輪トルクも独立して制御する4WDシステム「ダイナミックトルクベクタリングAWD」が選べるのが特徴だ。

後輪のトルクベクタリングは、ライバルにないRAV4ならではの武器。滑りやすい路面で威力は発揮する

　NXは2.0ℓ直4ターボエンジンを搭載し、8ATが組み合わされる。ハイブリッドは、新型ハリアーやRAV4と同じ、2.5ℓ直4＋THSIIだ。

　RXはNXと同様、2.0ℓ直4ターボ＋8ATを採用するが、ハイブリッドのエンジンが3.5ℓV6となるのが大きな違いだ。

　なお、新型ハリアー、NX、RXの駆動方式は、すべてのパワートレーンでFFと4WDが選択可能となっている。RAV4のみ、前述の通り、4WDシステムの選択肢が多い。

2.0ℓ直4ターボエンジン（8AR-FTS）。最高出力は238ps、最大トルクは350Nmだ

RX450hは、最高出力262ps・最大トルク335Nmの3.5ℓV6エンジン（2GRFX-S）とTHSIIを搭載

　マツダCX-5は、なんと4種類のエンジンをラインアップする。2.0ℓ直4、2.5ℓ直4、2.5ℓ直4ターボ、そして2.2ℓ直4ディーゼルターボだ。マツダらしいのがトランスミッションで、全エンジンに6ATが組み合わされるほか、ディーゼルでは6MTを選択することができる。駆動方式は2.0ℓ直4はFFのみ、その他はFFと4WDが揃う。

2018年11月の商品改良時に加わった2.5ℓ直4ターボ「SKYACTIV-G 2.5T」。最高出力230ps、最大トルク420Nmを発生する

　スバル・フォレスターは2.0ℓと2.5ℓ、2種類の排気量の水平対向4気筒エンジンを採用する。2.0ℓ版はCVTにモーターが組み込まれたハイブリッド仕様で「e-BOXER」と呼ばれるものだ。駆動方式は全車4WDである。

フォレスターのe-BOXERは、2.0ℓ水平対向4気筒エンジン（最高出力145ps・最大トルク188Nm）と、モーター（最高出力13.6ps・最大トルク65Nm）が組み合わされる

　さて、そうしたパワートレーンの構成を踏まえて、各車の価格帯を見比べてみよう。新型ハリアーの価格は残念ながら未公表なので、省いている。

　こうしてみると、RAV4とCX-5、フォレスターの価格帯が被っておりライバル関係を構築している一方で、ハリアー（先代）はやや上級な価格が与えられているのがわかる。そして、レクサスの2車は、それらよりも明確に高価格帯に位置している。

　新型ハリアーは安全装備をはじめとする装備類の充実化に伴い、価格帯はやや上昇するはず。しかし、レクサスの領域へ踏み入ることはないだろう。先代同様、RAV4以上・NX未満の価格帯になるのではないだろうか。