世界で活躍するスーパーカブ集 ♯2

1958年（昭和33年）8月に登場以来、国内はもちろん、世界中の人々に愛され続けてきたホンダ スーパーカブ。時代によってエンジンや外観、足周りなどを進化させてきたスーパーカブは、国や時代が違えば七変化！ 各国の“お国柄”や時代を感じさせる、インドやタイのスーパーカブをご紹介します♪


REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)


PHOTO●4ミニ.net https://4-mini.net


撮影協力●ホンダコレクションホール

発売国：インド　車名：ストリート　1997年（平成9年）モデル

角張ったデザインが特徴のインド仕様。

インド人女性の民族衣装「サリー」の巻き込みを防ぐ“サリーガード”を装着。

　インドでは、1984年（昭和59年）に現地の「ヒーロー社」と、二輪車合弁事業を開始。カブ系エンジン搭載の「CD100」を発売.


1997年（平成9年）、アセアン諸国（東南アジア）で人気のあった「C100EX」をベースにした、写真の「ストリート」を市場に投入。インドの都市部をメインに、高い人気を獲得した。




　ストリートのリアタイヤ横（チェーンケース側）には、インド製バイクの特徴でもある“サリーガード”を装着して、丈の長いサリーの巻き込みを防止している。

当時、国内モデルには車体を支持するフォークとホイールの間にアームを介した「ボトムリンク式フロントサスペンション」が採用されていたが、パワフルな排気量100ccのアセアン仕様には、高速域、悪路、2人乗り等でも安定した走りを可能にする「正立型フロントフォーク」をいち早く導入。

過酷な条件下で使われることの多い東南アジアのモデルは、極太スイングアームを採用するなどリアの足周りも頑丈なつくり。

リアショックはメッキスプリング採用のオシャレなタイプ。

●ストリート


エンジン：空冷4ストローク単気筒OHC97cc


最高出力：6.8ps/8000rpm


変速機形式：自動遠心式クラッチ4段リターン


重量：100.4kg

発売国：タイ　ドリームC100EX　1988年（昭和63年）モデル

一般的にアセアン（東南アジア）のカブは、角張ったデザインが特徴。

高速域や悪路でも安定した走りを可能にする、正立型フロントフォークを採用したフロント周り。

　タイでは1966年（昭和41年）に「C50/C65」、1967年（昭和42年）に「C90」の生産を開始。1986年（昭和61年）に、独自設計のスーパーカブ「ドリームC100」の名称で生産・発売された。




　ドリームC100は、低燃費でパワフルな100ccエンジンを搭載。走破性に優れたテレスコピック型フロントフォークを採用。外観もスポーティになり、2年間で10万台の大ヒットとなった。




　写真は1988年（昭和63年）モデルの「ドリームC100EX」。このモデルは日本でも1988年（昭和63年）～1989年（平成元年）、また1994年（平成6年）に輸入発売された（下記参照）。

当時、国内モデルの最高排気量は85cc（スーパーカブ90）だったが、アセアン仕様はよりパワフルな97ccを採用。

タンデムバーとタンデムベルトを装備したダブルシート。

テールランプとウインカーを一体型としたスポーティーなフォルムのテール周り。

静粛性に優れた大容量サイレンサー装備のマフラー。

●ドリームC100EX


エンジン：空冷4ストローク単気筒OHC97cc


最高出力：8ps/8000rpm


最大トルク：0.83kgm/6000rpm


変速機形式：自動遠心式クラッチ4段リターン（停止時ロータリー）


重量：89kg

発売国：タイ　WAVE（ウエーブ）　1997年（平成9年）モデル

既存のスーパーカブのイメージを覆したスポーティーなデザイン。

　アセアン（東南アジア）各国の人気モデル「ドリームC100」のデザインを刷新した「WAVE（ウエーブ）」。既存のスーパーカブのイメージを覆したスポーティーなデザインが特徴で、アセアン各国におけるスーパーカブの基本にもなった。




　WAVEの開発は、日本及びタイの現地研究所で実施。世界各国における、新たなスーパーカブの波を喚起させることに成功した。初代モデルは100ccだったが、1999年（平成11年）に110ccモデル、また125ccモデルを加えてパワーアップ。カブ史上最大排気量となり、大きな荷物を運ぶ都市部だけでなく、坂道の多い山岳部での使い勝手も向上させ、カブの人気に拍車をかけた。




　WAVEシリーズは、国内では“タイカブ”と呼ばれ、人気を獲得。当時のホンダ製のカブ系横型エンジン（キャブレター採用エンジン）は、極めて汎用性が高く、モンキーやゴリラなどに、パワフルなWAVE用エンジンを載せ替える（キャブレター採用系のWAVE用エンジンは、モンキー用やゴリラ用のフレームにボルトオンで装着できた）チューニングも定番となった。

汎用性の高いキャブレター採用の“タイカブ”のエンジンは、基本的にモンキーやゴリラのフレームにボルトオンで載せ替え可能（一部を除く）。

頑丈な角パイプを採用したスイングアームに、シンプルなメガホン型マフラーを組み合わせる。

スポーティな外観ながら、実用性を重視してフロントバスケットを装備。

●WAVE（ウエーブ）


エンジン：空冷4ストローク単気筒OHC97cc


最高出力：8.5ps/7500rpm


最大トルク：0.88kgm/6000rpm


変速機形式：自動遠心式クラッチ4段リターン（停止時ロータリー）


重量：90.5kg

【番外編】発売国：日本　スーパーカブ100　1994年（平成6年）モデル

写真は1994年（平成6年）に輸入発売された「スーパーカブ100」。当時の価格は20万9000円。

　ホンダは1988年（昭和63年）～1989年（平成元年）、また1994年（平成6年）に、「タイ・ホンダマニュファクチュアリング社」が製造販売していた「ドリームC100（通称タイカブ）」を、カブシリーズの国内最上級モデルとして輸入発売。国内での名称は「スーパーカブ100」。




　「ドリームC100」は、東南アジア市場向けに開発されたモデル。特にタイ国内では、1986年（昭和61年）発売以来、1994年（平成6年）の時点で、約60万台を越える累計販売実績を記録するなど、タイでの基幹機種として位置付けられていた。




　「スーパーカブ100」として国内発売されたモデルは、




・エンジン始動は、便利なセルフ式スターター（キック式併設）


・メインスイッチと一体式のハンドルロック


・スピードメーターに内蔵式の、確認しやすい燃料計


・高級感溢れるアルミ製ピリオンステップホルダー


・補水が不要なMF（メンテナンスフリー）バッテリー


・いたずらされにくい、キー付きタンクキャップ




　など、国内最上級モデルに相応しい装備を採用している。




　当時の価格は20万9000円。なお、当時のスーパーカブ50（スタンダード）は14万9000円、スーパーカブ90（デラックス）は17万3000円、スーパーカブ90（カスタム）は19万4000円だった。

●スーパーカブ100


全長×全幅×全高：1.855mm×665mm×1.045mm


軸距：1.205ｍｍ


最低地上高 ：130ｍｍ


シート高 ：745ｍｍ


車両重量/乾燥重量：94kg/90kg


乗車定員：2名


燃料消費率(km/L)60km/h定地走行テスト値：58.1km/L


最小回転半径：1.9m


エンジン：空冷4サイクルOHC単気筒


総排気量：97cc


内径×行程：50.0mm×49.5mm


圧縮比：8.8


最高出力 (PS/rpm)：7.5/8,000


最大トルク (kgm/rpm)：0.81/6,000


キャブレター型式：PB88


始動方式：セルフ式(キック式併設)


点火装置形式：CDI式 マグネット点火


潤滑方式：圧送飛沫併用式


潤滑油容量 (L)：0.9


燃料タンク容量 (L)：3.4


クラッチ形式：湿式多板コイル・スプリング


変速機形式：常時噛合式4段リターン(停車時のみロータリー式)


変速比：


　1速 2.833


　2速 1.705


　3速 1.181


　4速 0.958


減速比(1次/2次)：4.058/2.466


キャスター(度)/トレール(mm)：26°30′/70


タイヤサイズ：


　前 2.25-17 33L


　後 2.50-17 43L


ブレーキ形式：


　前 機械式リーディング・トレーリング


　後 機械式リーディング・トレーリング


懸架方式：


　前 テレスコピック式


　後 スイング・アーム式


フレーム形式 バックボーン