新型は大きい？ 小さい？ 新型スバル・レヴォーグ 新型と現行のサイズを比較してみる【東京モーターショー2019】

新型レヴォーグが東京モーターショー2019で発表された。SGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）を採用した新型レヴォーグ。現行（初代）レヴォーグと比較してみよう。

新型と現行型を重ね合わせてみると

青いボディが現行、奥に見えるシルバーが新型レヴォーグだ

サイドビューで新旧を比べる

新型のボディサイズは、未発表だ

全長×全幅×全高：4690mm×1780mm×1490mm ホイールベース：2650mm

フロント7:3ビューで新旧を比べる

再び新型と現行型を重ね合わせた写真に注目してほしい

　新型のボディサイズは未発表だが、タイヤは、ともに18インチホイールなので、このホイールを重ね合わせてみると、おおよそのサイズが見えてくる。




　まずは、ホイールベースは、現行の2650mmから延長されている。SGPのインプレッサ、フォレスターが2670mmだから、おそらく同じ2670mmなのではないかと推測する。




　全長は、写真から分析する限り、ほとんど変わらない。現行の4690mmから大きくなっても20-30mm程度なのではないだろうか。


　

新型レヴォーグ

　スバル共通のデザインフィロソフィー“DYNAMIC x SOLID”らしい、シャープなデザインを身に纏った。




　ボディ骨格を強固に組み立ててからアウターパネルを溶接するフルインナーフレーム構造を採用。高剛性化と軽量化を両立し、動的質感を大きく向上したという。

現行レヴォーグ

　現行レヴォーグは、2013年の東京モーターショー（つまり、3回前の東京モーターショー）でワールドプレミアされ、翌2014年春に日本で発売された。基本的に国内専用車として開発された初代レヴォーグだが、欧州市場でも販売されている。




　エンジンは、1.6ℓ水平対向4気筒DOHC直噴ターボ（FB16型）と2.0ℓ水平対向4気筒DOHC直噴ターボ（FA20型）の２種類。トランスミッションは、スバル独自のチェーン式CVTであるリニアトロニックを使う。

リヤ7:3ビューで新旧を比べる

　スバル共通のデザインフィロソフィー“DYNAMIC x SOLID”らしい、シャープなデザインを身に纏った。




　特徴的なのはホイールアーチだ。現行モデルの素直なラウンド形状から、シャープで力強い切れかいたホイールアーチとなった。




　ボディ骨格を強固に組み立ててからアウターパネルを溶接するフルインナーフレーム構造を採用。高剛性化と軽量化を両立し、動的質感を大きく向上したという。

　現行レヴォーグのボディサイズは


全長×全幅×全高：4690mm×1780mm×1490mm


ホイールベース：2650mm


である。

　フロントオーバーハングの長さは新旧で完全に同じだ。エンジンが1.6ℓ／2.0ℓの水平対向４気筒DOHCターボから新開発の1.8ℓ水平対向4気筒DOHCターボにかわっても、フロントオーバーハングを切り詰めることができなかったわけだ。




　全高は、新型の方が高く見えるが、これは写真の撮影角度の違いだろう。Aピラーの位置、Aピラーの角度も新旧で変わらない。

　一方のボディ後半は、ホイールベースが新型は現行よりおそらく20-30mm延長された分、リヤのオーバーハングが短くなっている。ホイールベースが延長された分は、前席、後席の居住性の向上に使っていることがわかる。写真で見る限り、ラゲッジスペースが新型になって大きく拡大したようには見えない。ここは「スポーツワゴン」であって、あえてこうしているのだろう。




　ルーフラインは、新型の方が後ろまで伸びている印象だ。これは後席の頭上空間の余裕につながっているはずだ。