【カワサキ KLX230発売】ヤマハセローのガチ対抗馬、価格面でKLX230が圧倒勝利!?

2016年に「KLX250 Final Edition（ファイナル・エディション）」が登場以来、しばらく沈黙を続けたカワサキのミドル・オフロードモデル。今回、232ccエンジンを搭載した「KLX230」が新登場。エンジンやフレームは新設計されるなど、250cc版とは明確にコンセプトの異なるその中身が明らかになった。


REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）

カワサキ KLX230……486,000円

▲エボニー(BK1)

　カワサキの人気オフロードモデル、KLXシリーズ。自動二輪普通免許で乗車できる、249ccエンジン搭載のミドルオフローダー「KLX250」は、2016年に最終モデルとして“ファイナル・エディション”が発売。惜しまれつつ生産終了となった。


　今回、KLXの魅力をさらに増大して登場したのは、232ccエンジンを搭載し、250cc版よりもコンパクトな車体に仕上げられた「KLX230」。




　外観は、これまでのミドルオフロードシリーズで培った技術を踏襲。人間工学に基づいた、マシンコントロール性が高い、スリムでアグレッシブなデザインを採用。




　KLX230は、誰もがオフロードライディングを楽しめるよう、エンジンやフレームをイチから新設計。軽量・コンパクト・低重心のペリメターフレームは、オフロードライディングでの高い操縦安定性を獲得。




　空冷4ストローク232cc単気筒エンジンは、低中回転域からの力強いパワーと、スムーズなトルクを生み出し、高耐久を実現している。


　フロント21インチ、リヤ18インチの異径ホイールを装備したKLX230は、カワサキ初となるデュアルパーパスABSを採用。


　オフロード走破性を高めたロングストロークサスペンション、扱いやすく軽快なハンドリングを実現する1380mmのショートホイールベース、快適なクルージングを可能にする6速トランスミッションを採用するなど、軽量、パワフル、扱いやすさという特徴と相まって、オフロード走行における優れた走行性能を確保しているのがポイントだ。




■アクセサリー


・ETC2.0車載器キット（取付には別途リヤキャリアが必要です）


・リヤキャリア


・ハンドガード


・スキッドプレート


・ハンドルバーパッド（KLXロゴ）


・ファットバーハンドル


・ブラックアルマイトリム


・フレームカバー

■兄貴分・KLX250との違いをチェック！

「250」とは違い、「KLX230」は扱いやすいシンプルなエンジンと、小回りの効くスリムでコンパクトな車体がポイント！

▲2016年に発売された、249ccエンジン搭載の「KLX250 Final Edition」

●KLX250 Final Editionの主要諸元


全長ｘ全幅ｘ全高：2,200mm×820mm×1,190mm


ホイールベース：1,430mm


シート高：890mm


車両重量：136kg


燃料タンク容量：7.7L


最小回転半径：2.4m




エンジン種類：水冷4ストローク単気筒/DOHC4バルブ


排気量：249cc


内径ｘ行程：72.0mm×61.2mm


圧縮比：11.0:1


最高出力：18kW(24PS)/9,000rpm


最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/7,000rpm


ミッション：6速リターン


点火方式：CDI


燃料供給方式：フューエルインジェクション




タイヤサイズ：前3.00-21/後4.60-18


フロントフォークインナーチューブ径：43mm


ディスクブレーキ径：前250mm/後240mm




【発売当時の価格：564,840円】






★KLX230の主要諸元


全長ｘ全幅ｘ全高：2,105mm×835mm×1,165mm


ホイールベース：1,380mm


シート高：885mm


車両重量：134kg


燃料タンク容量：7.4L


最小回転半径：2.2m




エンジン：空冷4ストローク単気筒/SOHC2バルブ


排気量：232cc


内径ｘ行程：67.0mm×66mm


圧縮比：9.4


最高出力：14kW(19PS)/7,600rpm


最大トルク：19N・m(1.9kgf・m)/6,100rpm


ミッション：6速リターン


点火方式：バッテリ＆コイル(トランジスタ点火)


燃料供給方式：フューエルインジェクション




タイヤサイズ：前2.75-21/後4.10-18


フロントフォークインナーチューブ径：37mm


ディスクブレーキ径：前265mm/後220mm




【価格：486,000円】

KLX230とKLX250はココが違う！

・250よりも全長＝95mm短く、ホイールベース＝50mm短いコンパクトな車体


・最小回転半径＝2.2mの、小回りが効く車体（250は2.4ｍ）


・DOHC4バルブから、シンプルな構造のSOHC2バルブに変更された扱いやすいエンジン


・レーシーな高圧縮型（11.0）ショートストロークエンジンである250に比べ、230は圧縮を9.4に抑えたマイルドな仕様


・排気量ダウンによってパワー＆トルクは低下したが、250に比べ、230は低中回転域を重視したトルクフルなエンジン特性


・約8万円もリーズナブルな価格

ライバル車、新型（現行）の「ヤマハ セロー250」と比較してみよう！

▲ヤマハ セロー（SEROW）250

●ヤマハ セロー250の主要諸元


全長ｘ全幅ｘ全高：2,100mm×805mm×1,160mm


ホイールベース：1,360mm


シート高：830mm


車両重量：133kg


燃料タンク容量：9.3L


タイヤサイズ：前2.75-21/後120/80-18




エンジン：空冷4ストローク単気筒/SOHC2バルブ


排気量：249cc


内径ｘ行程：74.0mm×58mm


圧縮比：9.7


最高出力：14kW(20PS)/7,500rpm


最大トルク：20N・m(2.1kgf・m)/6,000rpm


ミッション：6速リターン


点火方式：TCI(トランジスタ式)


燃料供給方式：フューエルインジェクション




【価格：564,840円】




★カワサキ KLX230の主要諸元


全長ｘ全幅ｘ全高：2,105mm×835mm×1,165mm


ホイールベース：1,380mm


シート高：885mm


車両重量：134kg


燃料タンク容量：7.4L


タイヤサイズ：前2.75-21/後4.10-18




エンジン：空冷4ストローク単気筒/SOHC2バルブ


排気量：232cc


内径ｘ行程：67.0mm×66mm


圧縮比：9.4


最高出力：14kW(19PS)/7,600rpm


最大トルク：19N・m(1.9kgf・m)/6,100rpm


ミッション：6速リターン


点火方式：バッテリ＆コイル(トランジスタ点火)


燃料供給方式：フューエルインジェクション




【価格：486,000円】

「KLX230」と「新型セロー250」はココが違う！

　カワサキ KLX250と同じく、惜しまれつつ2017年に生産を終了してしまったヤマハ セロー250。しかし、待望の新型セロー250が、2018年8月31日に発売される。




　「KLX230」と「セロー250」は、排気量は違えど、どちらもシンプルな構造の空冷4ストローク単気筒/SOHC2バルブエンジンを採用。最高出力と最大トルクは、249ccのセロー250が若干上回っている（上記の主要諸元参照）。




　ボディサイズは、数値的にはセロー250が若干小ぶりだが、ほぼ同等のサイズ。重量はKLX230が、1kg上回っているのが特徴だ。




　前後ホイールは、両車ともフロント21インチ、リヤ18インチの異径サイズを採用して、ワイルドなオフロードスタイルを演出。




　価格はKLX230が、約8万円リーズナブル。マシンンのポテンシャルや装備を天秤に掛けた場合、KLX230はかなりお買い得な一台といえよう。

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●KLX230主要諸元


車名（通称名）：KLX230


マーケットコード：KLX230ALF


全長ｘ全幅ｘ全高：2,105mm×835mm×1,165mm


軸間距離：1,380mm


最低地上高：265mm


シート高：885mm


キャスター/トレール：27.5°/ 116mm


エンジン種類/弁方式：空冷4ストローク単気筒/SOHC 2バルブ


総排気量：232cm3


内径ｘ行程/圧縮比：67.0mm×66mm/ 9.4:1


最高出力：14kW(19PS)/7,600rpm


最大トルク：19N・m(1.9kgf・m)/6,100rpm


始動方式：セルフスターター


点火方式：バッテリ＆コイル(トランジスタ点火)


潤滑方式：ウェットサンプ


エンジンオイル容量：1.3L


燃料供給方式：フューエルインジェクション


トランスミッション形式：常噛6段リターン


クラッチ形式：湿式多板


ギヤ・レシオ：


1速 3.000(39/13)


2速 2.066(31/15)


3速 1.555(28/18)


4速 1.260(29/23)


5速 1.040(26/25)


6速 0.851(23/27)


一次減速比 / 二次減速比：2.870 (89/31)/3.214 （45/14）


フレーム形式：セミダブルクレードル


懸架方式：


前 テレスコピック(インナーチューブ径 37mm）


後 スイングアーム(ニューユニトラック)


ホイールトラベル：前220mm/後223mm


タイヤサイズ：前2.75-21 45P/後4.10-18 59P


ホイールサイズ：前21×1.60/後18×1.85


ブレーキ形式：


前 シングルディスク 265mm (外径)


後 シングルディスク 220mm (外径)


ステアリングアングル（左/右）：45°/ 45°


車両重量：134kg


燃料タンク容量：7.4L


乗車定員：2名


燃料消費率（km/L）：


※1　38.0km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時)


※2　33.4㎞/L（WMTCモード値　クラス2-1、1名乗車時）※3


最小回転半径：2.2m


カラー：ライムグリーン（GN1）/エボニー（BK1）




※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。


※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。


※3：ＷＭＴＣモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。


※改良のため、仕様および諸元は予告なく変更することがあります。