プジョー508のリヤ・マルチリンクサスペンションを解説する

サスペンションは複雑で動きが難解。とくにマルチリンク式は、複雑怪奇！だ。モーターファン・イラストレーテッド のVol.153では「マルチリンク式リヤサスペンション」を特集している。どこを固定し、どこを動かすのか？ ここでは、新型プジョー508のリヤ・マルチリンク式サスペンションを、特集を担当した福野礼一郎氏が解説する。

　プジョー508のリヤサスペンションは、ハブ別体式のトレーリングアーム＋アッパーAアーム＋リンク２本という構成で、今月号の特集風に自由度計算すると構成要素「５」、総自由度「30」、ピン拘束「３」×７ヶ所＝「21」、軸拘束「5」×１ヶ所 =「5」、軸回転部３ヶ所＝「３」ですから、30−21−5−3＝1で残自由度「１」でサス成立しています。（福野礼一郎）

　一般的なFF用のトレーリングアーム＋3リンクよりは横剛性が高くトーコントロールも精密にできますね。ダンパースプリングを寝かせてサブフレームマウントしてるのでロードノイズでは有利です。エンジニアに聞いたところ後輪駆動車はサブフレームにデフをマウントしているため、サブフレが重くなってマスダンパー効果が高まり（デフノイズでは不利でも）ロードノイズでは有利だそうで、リヤにデフのないFF車はリヤからのロードノイズ遮断が後輪駆動車よりかなりやりにくいそうです。（福野礼一郎）