さすがルノーはCセグハッチバックの作り方がうまい！ と感じさせられた第一印象 ＜ルノー・メガーヌ長期レポートVol.9＞

MotorFan.jp編集部のスタッフカーであるメガーヌGTに、初めてドライブできた。目的地はパシフィコ横浜まで2往復。トータル200km。まずは、ファーストインプレッションを。




レポート日：2019年5月17日




TEXT＆PHOTO●鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）

初めてルノー・メガーヌGTをドライブする

　MotorFan.jp編集部のスタッフカーにルノー・メガーヌGTが来たことは知っていたが、いまだ見たことがなかった。前のカジャーにもあまり縁がなく、１年間弱で二度しかドライブできなかった。




　プジョー306、アルファ156（2台）、シトロエンC4と乗ってきたから、個人的にはイタフラ車好き、なのだ。が、どうもルノーとはスレ違いな感じなのだ。メガーヌといえば、その昔WRCのF2キットカー時代のメガーヌMAXIが頭によぎるくらい、これまた縁がなかった。




　というわけで、ようやく初ドライブが叶ったわけだ。目的地はパシフィコ横浜。「人とくるまのテクノロジー展」の取材で新宿〜横浜を往復してみたわけだ。

人テク展のMFi編集部ブース用の荷物をラゲッジスペースに載せる。容量は、過不足ない感じだ。

7速DCTは、ルノー・カジャーよりもずっと、いい感じ（ごめん、カジャー）。

　編集部の駐車場で初対面。おお、色はホワイトか。シートに座ってみる。スイッチを押してエンジンをかけ……ようとしたら、なにやら勇ましい音が鳴った。これ、最近ハヤリのウェルカムサウンドらしいけれど、心臓に悪いからやめてほしいなぁ。もっとひっそりイグニッションをオンししてほしい。けれど、ルノー･スポールが仕立てるGTを望む人にはこれくらいの演出が必要なのだろう。




　シートは、さすがに素晴らしい。走り出す。カジャーの時はギクシャクしていた7速DCTも思いの外スムーズだ。と言っても、普通のトルコンATとは明らかに違う走り出し。少し慣れが必要かもしれない。




　新宿の街の中で走り始めてすぐに感じるのは、ボディのしっかり感。サスペンションはフランス車とは思えないほど硬められているが、とにかくボディががっしりしているから、不快な感じはない。いいボディだなぁ。ルノーはCセグハッチバックを作るの、うまいなぁと思いながら、ドライブする。個人的には、気持ちよくロールするよく動く（ストロークも）サスペンションが好きなのだが、メガーヌGTの乗り味もなかなかいい。

　普段乗っているBMW320d（F30型）セダンより、ずいぶん車幅があるように感じる。ステアリングの切れ角の影響か。小回りが利かないように思えたが、実際はどうなのだろう？　車幅は1815mmだから、320dより15mm広いだけなのだが、気分的は50mmくらい幅広な印象だ。




　そういえば……メガーヌGTには、後輪操舵システムが載っていたような……たしか、それはアイシン製だったような……記憶が蘇ってきた。今度、駐車した状態でステアリングを目一杯切って確かめてみよう。




　メガーヌGTの第一印象は、まずボディのがっちり具合の気持ち良さ、そしてシートの素晴らしさということになる。回りたがるエンジンのおかげで、VWゴルフなどのライバルと比べて加速時も割と高回転まで使う。100km/h巡航時のエンジン回転数も2000rpmを少し超え（2150rpmくらいだったかな）、現代のクルマとしては、やや高回転だ。

液晶メーターだが、秀逸なデザイン（というか個人的にシンプルでとても好感を持てた）だ。

　200kmほどドライブして燃費を見てみると7.2ℓ/100km=13.9km/ℓとまずまず。メガーヌGT、いいクルマだなぁ。車両価格は？ 339万9000円！ この感じで339.9万円ならとてもリーズナブルなのではと感じた。




　というわけで、第一印象、すこぶる良かったです。

アンテナはシャークフィンの方がいいなぁ。

　気になったのは……


・派手に響き渡るウェルカムサウンド


・センターのモニターが小さく、なおかつ339.9万円なのにナビが付いていない


・ルーフ上のアンテナ、シャークフィンタイプにしてほしい。いまの形状だと低い天井のガレージでアンテナだけ引っかかってしまうんですよね。

給油孔はキャップレスタイプ。手も汚れないし、これはとてもいい。