1986年（昭和61年）、日本全国の峠やストリートでは、フルカウルで武装したレーサーレプリカを操る、革ツナギ姿の「街道レーサー」たちで賑わっていた。マシンの中心は、過激な2スト250ccや4スト400cc。そんな中、冗談半分・本気半分⁉️の、カワいい4スト50ccレプリカが誕生した。シャレの分かる4ストミニ、その名はGAG（ギャグ）！
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
PHOTO●ガッツ石塚/4ミニ.net https://4-mini.net
NSR50やYSR50の先輩マシン！GAGは50ccレーサーレプリカの先駆けとなったモデル
 |  |
レーサーレプリカブーム真つ盛りの1986年（昭和61年）2月に登場した、スズキGAG（ギャグ）。当時はメーカーが2スト250ccが45ps、4スト400ccが59psという馬力自主規制を設け、各社は威信をかけた熾烈なパワーバトルを展開。その緊張感を、ほんの一瞬和らげるかのように登場したのが、50ccのGAGだった。
発売当時のGAGのキャッチコピーは、「GSX-R風のフルフェアリングを標準装備した、レプリカのミニサイズレジャーバイク」。
遊ひ心をそのままマシンに投影した、斬新なGAGの存在は、当時としては、まさに「ギャグ」そのもの。これまで見たことのない、小振りなレーサーレプリカを目の当たりにした、多くのミドル＆ビッグバイクユーザーは、一瞬目が点になり、次に「何じゃぁ、こりゃあぁぁ（松田ユーサク風）」と両手を広げて驚愕。人によっては、「何、コレ？？？」と、思わす笑ってしまったというのは有名なお話。（※注1）
と、少々大袈裟に書いてしまったが、レーサーレプリカ＝2スト250ccや4スト400ccがメジャーだった当時、「4スト50ccで。しかもポケバイとGSX-Rを足して2で割ったような」、既存の常識をくつがえしたGAGの登場は、そのくらいセンセーショナルなものだった。
GAGは発売から、ほほ1年で絶版となった短命車。GAG登場後は、パワフルな2スト7.0psエンジンを搭載した「ヤマ八 YSR50」、続いてミニバイクレースで一世を風靡し、今もなお現役で活躍する「ホンダ NSR50」などの2ストレフリカミニが登場。稀有な存在だった50ccレーサーレプリカは、すっかり定番となり、時代はミニバイクレース全盛期へと突入していった。
※注1：「GAG（ギャグ）」とは英語。日本語では冗談、ダジャレという意味。当時、巷では「小さなGSX-R」とは呼ばれず、「大きなポケバイ」と呼ばれることもあった。
1983年、国内初のカウル付きモデル「RG250Γ（ガンマ）」が登場して大ヒット。1985年に発売された「GSX-R750（写真）」は、油冷式エンジンや超軽量な車体などで人気を獲得。そのフォルムはGAGに引き継がれた。
前後10インチの本格的な足周り！
実用車の「バーディー」用をベースにした空冷4ストローク単気筒エンジンは、5.2ps/7000rpmを出力。ミッションは4速リターン式、電装系は6VのCDI方式を採用。シリンダーには、アルミ＆スチール製スリーブを採用。バーディー用にはない、オイルフィルターが装備されているのがポイントだ。
フレームはダブルバックボーン型。フロントフォークはインナー径φ26の正立型を採用。リヤにはシングルダンパーサスペンションを導入済みだ。ホイールは前後10インチに設定。ブレーキはフロントをシングルディスク式、リヤをドラム式としている。
外装はGSX-Rのフォルムを踏襲したフルカウルに加え、シングル風シート、バックステップなどで武装。なお、ウインカーやテールランプは、当時のGSX-R750やRG250Γ（ガンマ）と同じものが流用されている。
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
【GAGの主要諸元】
全長×全幅×全高：1540mm×610mm×870mm
軸距：1080mm
乾燥重量：64kg
エンジン形式：4スト単気筒SOHC49cc
キャブレター：VM13φ
ボア×ストローク：39.0mm×41.8mm
最高出力：5.2ps/7000rpm
最大トルク：0.57kgm/6000rpm
燃料タンク容量：7.0L
タイヤサイズ（前後）：3.50-10-2PR
発売価格（当時）：18万3000円
ノーマルカラーは個性派揃い！GAGの各色をチェック
■ピンクスカラーの通称「ウサギGAG」
 |  |
ピンクスカラーの通称「ウサギGAG」。リヤカウルとアンダーカウルには、サングラス姿のウサギのステッカーを配置。当時はあえて、このステッカーを剥がすユーザーが多かった記憶もある。
■スパルタンなバトルプレーンカラー
 |  |
アメリカ空軍の戦闘機をイメージさせる、スパルタンなバトルプレーンカラー。なお、当時のGAGカタログには、各カラーについて「ボディカラーと言わず、あくえて4タイプのキャラクターと呼ばせていただきます」と明記。写真のフロントフォーク用アウターカバーは、当時オプションで発売されていた、今では超お宝級の貴重なアイテム。
■現在では希少価値の高いポップアートカラー
ノーマル4種類の中では、もっとも不人気だったといわれるカラー。それゆえに、GAGの人気が高まった現在は、「GAGの中では一番貴重なモデル」として認知されている。
◆当時の人気＆定番パーツを投入したGAGカスタム
ジンプライズ製マフラーを装着し、SP武川製で89ccにボアアップ
GAGカスタムのエキスパートとしても知られた「ジンプライズ」のマフラーを装着したGAGカスタム。エンジンはSP武川製レギュラーヘッド、52φシリンダー＆ピストンで89ccにボアアップ。オートボーイ製ハイカムシャフト、SP武川製強化バルブスプリングで強化されているのもポイントだ。
OWNER■金坂さん（4MINIちゃんぷ6・2004年発売より）
PHOTO■ガッツ石塚
ヨシムラ製パーツでエンジンを徹底チューン
ロードレースや鈴鹿8耐などでもおなじみの、ヨシムラ製パーツをふんだんに盛り込んだGAGカスタム。当時発売されていた、48φピストン＆シリンダー（76cc）、ST-1カムシャフト、強化バルブスプリングなど、ヨシムラ製フルキットでパワーアップ。キャブレターは、ヨシムラケイヒンPC20φをチョイス。マフラーはエキパイの途中にチャンバーを設けた、ダウンアップタイプのヨシムラ製サイクロンが装着されている。
OWNER■金坂さん（4MINIちゃんぷ6・2004年発売より）
PHOTO■ガッツ石塚
 |  |
◆2ストマシンと大バトル！ミニバイクレースで活躍したGAG改たち
15馬力を発揮したSP武川のGAG改「TS91R」と「TS51S」 ※1989年
 |  |
モンキー用パーツの大御所「SP武川」が手掛けたワークスGAG「TS91R」。このマシンは、日本ミニバイクチャンピオンカップの4ストクラスで、2年連続日本一に輝いたマシン。
当時、SP武川は、これとまったく同じマシン(89cc)を、69万8000円でコンプリート販売。同車は、レッドソーンが1万2000～1万3000rpmで15psを発揮するモンスター。
なお、ストリート仕様の「TS51S」は、排気量50ccのままだが、6速ミッションなどが組み込まれ、価格は26万8000円だった。
■モト・チャンプ 1989年1月号より
2ストのYSR50とバトルを展開した「オートボーイ」のGAG改 ※1987年
「まるちゼロハン耐久」というミニバイクレース全盛期のビッグレースで、4ストクラスを連覇し続けていた、パーツメーカー「オートボーイ」のGAG改。このGAG改は、当時大人気だったヤマハの2ストマシン・YSR50と、対等に渡り合うほどの実力を備えていた。この後、NSR50が登場するまで、空冷2ストのYSR50 vs 4ストのGAGという対決の図式は、激化していった。
■モト・チャンプ臨増 1987年より
ワンオフのアルミフレームを導入した「レガ・スピード」のGAG改 ※1987年
ミニバイクレース発祥の地、関西で4ストクラスの上位を常に争っていた、パーツメーカー「レガ・スピード」。1989年当時に完成させた、GAG用オリジナルのアルミ・デルタボックスフレームがもたらしたインパクトは強烈だった。高強度と軽量化はもちろん、美しいルックスも、当時の大きな話題となった。
■モト・チャンプ 1989年1月号より
負圧式キャブを採用した「ジンプライズ」のGAG改 ※1989年
4ストミニでは、後にも先にも例なし！という、負圧式キャブレター（4ストミニのキャブは、排気量=負圧の関係から、強制開閉式が一般的）を装着していた、「ジンプライズ」のGAG。キャブレターの口径は、24φと26φの2種類があり、同社製ウインザークロスマフラーと絶妙のマッチングだった。
このキャブレターと鏡面加工済シリンダーヘッドがキットになったボアアップキットは、「120km/hコンプリートKIT」として、当時8万4500円で販売されていた。
■モト・チャンプ 1989年1月号より
発売当時のGAGカタログをチェック！
