新型BMW3シリーズの「320i」 いまが買いの２つの理由 日本専用エンジンと価格

Dセグのスポーツセダンの代表選手であるBMW３シリーズ。日本でもこの春、先代「F30型」から「G20型」へフルモデルチェンジを果たした。BMW3シリーズといえば、「320」だ。新型BMWで320iを選ぶ理由を考えてみた。

　BMWの3シリーズといえば、「320」だ。かつては、2.0ℓガソリンエンジンとえいば、かつては直列６気筒エンジンを搭載していたが、いまは直列4気筒DOHCターボエンジンだ。


　とはいえ、いまも昔もBMW3シリーズのメイングレードは「320」である。


　ただし、320には、「i」と「d」がある。iはガソリン、dはディーゼルエンジンである。最近は、320に限って言えば、iよりもdの方が販売台数が多いという（ほかのグレードも入れると、もちろんガソリンエンジン搭載グレードの方が多いが）。






　新型3シリーズの現在のラインアップは次の通りだ。


　320i：523万円


　320iMスポーツ：583万円


　330iMスポーツ：632万円




　320i Mスポーツは、先代（F30型）から価格を据えおいている。


　まず、新型BMW ３シリーズで320iを選ぶ理由は、このコストパフォーマンスの高さだ。先代で320iより320dが売れたわけでは、ガソリンとディーゼルの価格差が小さかったからだ。






320iと320dの価格差はF30型（先代）モデルだと


320iスポーツ（8AT）：560万円


320dスポーツ（8AT）：585万円




で25万円ディーゼルが高い。


　燃費の良さ、燃料代の安さ、トルキーな走りで、25万円のエクストラマネーを払っても、5年乗ることを考えれば、元がとれる。

---

BMW320d（F30最終型）の燃費は？ガソリン320iより1年で5万7000円も燃料費が安い!?

となれば、新型もiよりdを選ぶべき、となるはずだが、今回はおそらくそうはならない。先代では25万円だった価格差が、新型ではもっと大きなると予想できる。2.0ℓ直4ディーゼルエンジンは、B47型で型式は同じだが、新型では、規制対応で尿素SCRシステムを積む。また、ターボも新型ではシーケンシャルツインになっている。つまり新型のディーゼルエンジンは、非常に高価なのだ。




　そして、今後登場する新型の320dは、xDriveモデルだけになる。


　今後、登場予定のBMW３シリーズは、


320d xDrive


M340i sDrive


330e


　である。M340iは、3.0ℓ直列6気筒ターボを積むハイパフォーマンスグレード、330eは、PHEV（プラグインハイブリッド）モデルだ。そして320dは、今回はFRモデルの導入予定はなく、xDrive（AWD）のみになる。




　




FRとxDrive（AWD）の価格差は先代では


320i スポーツ：560万円


320i xDriveスポーツ：592万円


で32万円高




　となると、ガソリンの320iよりディーゼルの320d xDriveの価格は、60万円ほど高いと予想できる。この価格差を燃料代の差額で取り戻すのは至難の技だ。




　ということで、新型BMW3シリーズは320iがいい、という結論になる。

---

メカニズムに注目して新型3シリーズを試乗してみる──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第15弾

---

新旧BMW3シリーズを乗り比べてみた——G20の330iとF30最終型の320dを比較

B48型2.0ℓ直列4気筒DOHC直噴ターボ

　このB48型をもう少し詳しく見てみると




　B48B20A：137kW程度（通常出力版）


　B48B20B：188kW程度（高出力版）


　B48B20C：135kW（中国市場・通常出力版）


　B48B20D：185kW（中国市場・高出力版）




　今回のG20型320i先行型はB20Bの型式が振られている。つまり、高出力版をベースにしているということだ。本来は、258ps（190kW）の出力を出せるポテンシャルがあるB20B型を、過給圧を下げるなどして出力をむりやり下げたものということだ。

こちらもB48型。FF（横置き向け）はB48A20となる。Aが横置き、Bが縦置きだ。

　次はシリンダーヘッド部品番号を調べてみる。


　B20A：11 12 8 631 742（11 12 8 482 778もあり）


　B20B：11 12 8 631 742（11 12 8 482 778もあり）


　B20C：11 12 8 482 778


　B20D：11 12 8 428 778


　基本的にすべて同じもののようだ。

330iが搭載するB48B20B

見えているのが、ツインスクロールターボ

　エキマニ一体型＋ツインスクロールターボの部品番号も、


　11 65 8 631 904（320i）


　11 65 8 631 904（330i）


　とまったく同じ。




　今夏登場予定のB48B20の次のアルファベットがAになるのか、別の文字が割り振られるか不明だが、そのエンジンは、シリンダーヘッド一体型のエキゾーストマニフォールドを採用するという。触媒の早期暖機のためだ。それがグローバルにも投入されるはずだ。つまり、日本市場向けも、新B48B20（グローバルスペックの320i向け）に切り換えられる時期が遠からず訪れるということ。


　もちろん、燃費志向といってもBMWのことだから、回して気持ちいいエンジンに仕上げてくるはず。でも、パフォーマンス志向の新型320iを手に入れられるのは、いまだけ、なのだというのも事実だ。




　新型320iと330iの燃費データを比較してみよう。


（JC08モード）


320i　：15.2km/ℓ


330i　：15.7km/ℓ




（WLTCモード）


320i　：13.1km/ℓ


330i　：13.2km/ℓ




　と出力／トルクともに上回る330iの方が良好な数値となっている。これは、エンジンのベースが330i向けになっているから。つまり、クランクシャフトなどの回転系部品などが330iの出力に合わせたものになっているため、320iだとモード燃費の数字が若干低くなってしまうのだ。




　BMWジャパンの担当者によれば、テストドライブでの新型330iの高速燃費は「20km/ℓを超えた」そうだ。モード燃費ではなく実用燃費は確実に向上している。320iも先代より燃費性能は向上しているはずだ。

新型はキドニーグリルにグリルシャッターが採用された。こちらが「閉」状態

これもエンジンの早期暖機、クーリング、空力特性の改善が目的だ。こちらは「開」。