カマロのV8は直4よりもゆっくり走れる？〈シボレー･カマロ〉

恒例のJAIA（日本自動車輸入組合）試乗会が今年も神奈川県の大磯を舞台に開催された。日本で正規販売されている輸入車の多くが一堂に会する試乗会で、メディア関係者にとっては、乗ったことのないクルマに触れられる貴重な機会である。そんななか、当MF記者も遅ればせながらシボレー･カマロの直4モデルに乗ることができたのだが、V8モデルとの意外な違いに気づかされたのだった。




TEXT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）

直4でも動力性能に不満なし……どころか速い

　これまでV8には少しだけ乗ったことがあったが、直4はない。ということで、今回のJAIA試乗会では初めて直4モデルであるLT RSローンチエディションに乗ることになった。




　スペックをざっと比較すると、V8はOHV 6.2Lで最高出力453psと最大トルク617Nmを発生するのに対し、直4はDOHC　2.0Lターボで275psと400Nmを発生する。その差は歴然としているが、とはいえ275psと400Nmもあれば、公道で無法者になるには十分である。




　自動車専用道に入り、アクセルを軽く踏みつけると一瞬にして制限速度に達し、慌ててアクセルを戻す。回転フィールもスムーズで、直4に乗っている限りV8の必要性を感じる場面はない。「直4でも十分じゃないか」と達観するのではなく、存分に飛ばして楽しめるクルマなのだ。

2.0Lの直4エンジンを搭載するLT RS。今回試乗したのは「ローンチエディション」なる特別限定車だ。

　試乗後、GENROQ編集部の撮影を手伝うことになり、彼らが借りているV8のカマロに乗って移動する場面があった。もちろんアクセルを床まで踏んづけたりすれば、その加速力は直4と比べるまでもない。




　だが途中であることに気がついた。先ほど直4に乗っていたときよりも、自分はなぜかゆっくりと運転しているのだ。V8のありあまるパワーを路面に叩きつけることもなく、ただただユル〜リとトルクの波に身を委ねていたのである。




　そう、V8は直4よりもゆっくり走れるのだ。




「走れる」って、そんなもん直4でもゆっくり走ればいいだけの話じゃねぇか。いやもちろんそうなのだが、クルマというものは不思議なもので、エンジンのキャラクターの違いはドライバーの走り方まで変えさせてしまうほどの力を持っている。少なくとも筆者はそう思う。




　だとしても、なぜパフォーマンスに勝るV8のほうがノンビリ走りたくなるのだろうか？

カマロに用意される各エンジン。左からV8、V6（日本未導入）、そして直4だ。

V8ならではのドロドロ感はドライバーにトルクを感じさせる

　その答えは、燃焼間隔と排気干渉にありそうだ。




　ご存知の通り、直4エンジンは一部の例外を除いて等間隔燃焼だ。一方のV8エンジンも等間隔燃焼だが、カマロを含む一般的なクロスプレーンの場合、片バンクずつわけて見ると不等間隔燃焼になっていて、そこで排気干渉が起こる。V8ならではのドロドロとした回転フィールやエキゾーストノートは、これによって生み出される。




　ちなみにカマロのV8には低負荷時のシリンダー休止機構が備わっているが、燃焼間隔が変わることのないように休止シリンダーを設定しているので、そのドロドロ感は8気筒から4気筒に切り替わっても見事に変わることがない。




　そして、この不等間隔燃焼というのは、ドライバーにトルクやトラクションを感じさせやすい。だからユル〜く走っていても、ドライバーにはエンジンを回しているという実感があり、とくに飛ばさなくても満足を得やすいのだ。これは感覚的な話にとどまらず、レースの世界でも用いられている理論である。




　一方の直4や直6、そしてフェラーリのようなフラットプレーンV8などでは、回せるだけ回したくなる傾向がある。今回の直4カマロもまさにそれで、実際に高い動力性能を備えていることも相まって、けっこうな飛ばし屋になってしまうのだろう。




　もちろん燃焼間隔や排気干渉だけがエンジンのキャラクターを決めるわけではないので一概には言えないが、少なくとも今回の両カマロには、その特徴が顕著に表れていた。




　V8はハイパフォーマンス、直4は必要十分、という認識は、もう古いのかも知れない。間違っているわけではないが、V8にはスペックだけでは計れない魅力があり、直4はスペック面でも満足できるレベルに達している。




　とはいえ、そのV8の魅力が「ゆっくり走れる」ところにあったとは、つくづくクルマというものは奧が深く、乗ってみなければわからないものである。

シボレー･カマロ LT RS ローンチエディション


全長×全幅×全高：4785×1900×1345mm　ホイールベース：2810mm　車両重量：1560kg　エンジン形式：直列4気筒DOHCターボチャージャー　総排気量：1998cc　ボア×ストローク：86.0×86.0mm　最高出力：202kW（275ps）/5500rpm　最大トルク：400Nm/3000-4000rpm　トランスミッション：8速AT　フロントサスペンション：マクファーソンストラット　リヤサスペンション：マルチリンク　ブレーキ：ベンチレーテッドディスク　タイヤ：245/40R20　車両価格：561万6000円