“燃費レーサー”初代ホンダ･インサイトはF1並のフォーミュラカーだ！

まず、新型インサイトはすっかり上質なセダンとして生まれ変わりましたが、そこらへんは本誌を読んでいただくとして、今回のお題は初代インサイト。


取材中に新型の開発責任者が発した、初代インサイトを形容したフレーズに痺れたというお話。

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【新旧比較】新型インサイトと初代&二代目のボディサイズを比べてみる

流星号！　応答せよ！ 的な。

　先日発売された三代目インサイト。もちろん我々ニューモデル速報は「新型インサイトのすべて」を製作したのですが、その中の企画のひとつ「開発ストーリー」の取材最中に、新型インサイトの開発責任者である堀川克己さんが発したフレーズが個人的に、ハートにズッキューーン！　だったのです。




　いわく、『ファースト（初代インサイト）は簡単に言うと燃費レーサーで、セカンド（二代目）はIMAシステムを広く普及させるためのクルマでした。』




　だそうです。どうですか？　“燃費レーサー”、カッコよくないですか？




　誤解を恐れずに言えば、要は初代インサイト、ハッキリ言って、クルマとしての利便性など二の次三の次で、何しろ当時の最高燃費性能を持たせることが最大の開発コンセプトだったんだと思い知らされます。

薄くて軽そうなシートが二脚

せ、狭い。

　確かに振り返ってみれば、流線型のスタイルとリヤホイールハウスを覆うスパッツ。タイトな室内に目を移せば、ものフォルムシートが二脚だけの２シーターで、空力優先で後部が絞り込まれて広さも深さもないラゲッジ。実用車としては疑問符がつきますが、逆にまさにレーサーというコトバがシックリきます。




　もうワタクシ、このひと言を聞いた途端に初代インサイトが欲しくなってしまいました。日本の自動車メーカー随一のレース屋がつくった“燃費レーサー”は、優れた燃費性能を叩き出すというレギューレーションに沿って開発され、F1マシンもかくや、というストイックさを感じる一台だと思いませんか？




　中古車をネットで検索すると、30〜50万円くらいからあるんですね。Hondaの意地を感じるファースト・インサイト。今乗り回してたらかっこいいよなあ。

オールアルミフレームに

樹脂パーツを多用した空力ボディ

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新型ホンダ･インサイトとトヨタ･プリウスのボディサイズとラゲッジスペースを比較してみる