ホンダCB400Xがフロント19インチに大進化！ “冒険心”をアピールした外観に一新

イタリアのミラノで開催されたEICMA2018（ミラノショー）で世界初公開された「ホンダCB500X」。同車の400cc版である「ホンダCB400X」が、3月22日（金）に発売。既存モデルの外観を一新するとともに、各部を熟成しているのがポイントだ。


REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)

ホンダ・CB400X…871,080円

CB400X（マットブラスティックブラックメタリック）

CB400X（グランプリレッド）

　人気のクロスオーバーモデル「CB400X」がモデルチェンジ。細部の熟成を図るとともに、「冒険心を呼び起こす、Real Cross Over」をキーワードにスタイルを一新しているのがポイントだ。




　CB400Xといえば、“兄貴的存在”である新型のCB500Xが、イタリアのミラノで開催されたEICMA2018（ミラノショー）で世界初公開されたばかり。今回登場したCB400Xは、新型のCB500Xを国内の免許制度に合わせてスケールダウン。精悍さを増した外観に加え、クラッチレバーの操作荷重を軽減する「アシストスリッパークラッチ」や、制御をより緻密化した「ABSモジュレーター」を採用するなど、各部に最先端の技術が盛り込まれている。

フロントホイールを17インチから19インチに変更

　フロントホイールは既存の17インチから19インチに大径化し、直進安定性と悪路での走破性をアップ。フロントスクリーンは前モデルよりも大型化（高さを20mmアップ）し、クロスオーバーモデルとしての走破性と高速巡行時の快適性を向上させている。




　また、ラジエターシュラウドの大型化に加え、サイドカバーの形状を最適化。これによりライダーの足に当たる走行風と、ラジエターからの温風をコントロールして快適性の向上を実現。




　前後サスペンションのストローク量の延伸によるシート高の増加に対応すべく、シート形状を変更。これによって良好な足着き性を確保している。

新採用の「アシストスリッパークラッチ」とは？

「アシストスリッパークラッチ」とは、連続的なシフトダウンなどで生じる、リヤタイヤのホッピングを抑制する機構。クラッチレバーの操作荷重を軽減させ、より扱いやすいクラッチ操作とフィーリングを獲得しているのが特徴だ。




　また、トランスミッションはドッグ形状の変更と本数の増加を実施。スムーズで質感の高いシフトチェンジフィーリングを実現している。

エンジンの細部変更で低中回転域のトルク特性を向上

　エンジンはバルブタイミングとカムシャフトのリフト量、インジェクターの最適化を図り、低中回転域のトルク特性をアップ。フラットダート路面での低速域の粘り強さ、力強い加速、心地よい吹け上がり感を向上しているのがポイントだ。


　また、吸気系の最適化によって吸気効率を高めるとともに、エキゾーストパイプのキャタライザーの前後のボリュームを増したことで、エンジンの吹け上がりの鋭さと力強いトルク特性に寄与。




　マフラーはテールパイプを2本に増やしてパルス感を高め、高揚感のある心地よいサウンドを実現している。

スポーツ性を増したリヤサスペンション

　リヤサスペンションには、サスペンション内のガスとオイルを完全に分離した「分離加圧式シングルチューブタイプ」を採用して路面追従性を向上し、スポーツ走破性をさらにアップ。




　また、前モデルよりもハンドルの切れ角を増すことで、Uターンや取り回し性を向上。制御をさらに緻密化した「ABSモジュレーター」の導入で、ABS作動時のレバーや、ペダルへのキックペダルへのキックバックを低減させるなど、制動時の安心感をより高めているのもポイントだ。

ギアポジションインジケーター等も新採用

　新しくなった電装系にも注目。シャープなフォルムのLEDヘッドライトやテールランプに加え、前後ウインカーにもLEDを採用して軽量コンパクト化。




　視認性を向上させた新設計のLCDメーターは、ギアポジションインジケーター、シフトアップインジケーター、タコメーターのピークホールド、水温計などの機能を新たに導入。




　急ブレーキ時にハザードランプを高速点滅させる「エマージェンシーストップシグナル」も採用している。

イタリアのミラノで開催されたEICMA2018（ミラノショー）で世界初公開された「CB500X」。

フロント17インチホイールを採用した前モデルのCB400X。

【CB400Xの主要諸元】

車名・形式：ホンダ・2BL-NC56


フレーム形式：ダイヤモンド


全長×全幅×全高：2,140mmx825mmx1,380mm


ホイールベース：1,480mm


キャスター角：27°30


トレール量：108mm


シート高：800mm


重量：196kg


乗車定員：2名


最小回転半径：2.5m


エンジン：水冷4ストローク直列2気筒DOHC 4バルブ


排気量：399cc


ボア×ストローク：67.0mm×56.6mm


圧縮率：11.0


トランスミッション：6速リターン


最高出力：34kW（46ps）/9,000rpm


最大トルク：38Nm（3.9kg・m）/7,500rpm


燃料タンク容量：17L


燃料システム：電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）


タイヤ（前）：110/80R-19M/C 59H


タイヤ（後）：160/60R-17M/C 69H


ブレーキ形式（前後）：油圧式ディスク


フロントフォーク：テレスコピック式


スイングアーム：プロリンク式


変速比：1速3.285/2速2.105/3速1.600/4速1.300/5速1.150/6速1.043


減速比：1次2.029/2次3.000


燃料消費率：


国土交通省提出値 定地燃費値(km/h) 41.0(60)


WMTCモード値(クラス) 28.3(クラス3-2)

■道路運送車両法による型式指定申請書数値　


■製造事業者／本田技研工業株式会社




※燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります


※定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です


※WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます