トヨタ新型スープラは「1.55」これがスポーツカーの黄金比だと。では、911は？86は？ これより小さい数値のスポーツカーは？

今回のスープラ／Z4を語るのにホイールベースをトレッドで割った1.55という数字が出てくる。曰くこれがスポーツカーの黄金比だと。そこでいくつか調べてみた。

　新型スープラのプレスリリースには、こう書いてある。




• ホイールベースは、2シーターに割り切ることで86よりも100mm短い2,470mmを実現しています。


• それにより、ホイールベースとトレッドの比は1.55という、他の量産スポーツカーと比較してもトップレベルの小さい数値を達成しており、優れた回頭性に寄与しています。




　前後重量配分50：50と言う話は良く出てくるが、ホイールベースとトレッドの比というのは、あまり聞かない。




確かにスープラは

トヨタ・スープラ＝1.55

全長×全幅×全高：4380×1865×1295mm


ホイールベース：2470mm


トレッド：F1594／1589mm




で、2470÷1594（フロントトレッド）＝1.5495


となり、リリース通りに1.55となる。




つまり、ホイールベースに対して、タイヤがより踏ん張っているプロポーションだと言うことだ。これがスポーツカーの黄金比というなら、他のスポーツカーと比べてみないわけにはいかない。




　まずは、スポーツカーの標準器としてポルシェ911に登場してもらおう。モデル992に進化したばかりのポルシェ911は

ポルシェ911：1.54

全長×全幅×全高：4519×1852×1300mm


ホイールベース：2450mm


トレッド：F1589／1557mm


1.54




となる。


おそらく、新型スープラの北米でのライバルになるであろうメルセデス・ベンツSLCは

メルセデス・ベンツSLC：1.56

全長×全幅×全高：4133×1810×1301mm


ホイールベース：2430mm


トレッド：F1559／1565mm


1.56




だ。たしかに、1.55付近に数値が集中している。






では、仮想ライバルのポルシェ917ケイマンはどうだ？

ポルシェ917ケイマン：1.63

全長×全幅×全高：4379×1801×1286mm


ホイールベース：2475mm


トレッド：F1515／R1532mm


1.63




と、スープラより数値が大きい（つまり、ホイールベースに対してトレッドが狭い（ちょっと弱々しいスタンスに見える？）。




1.5台の数値を探していくと

フェラーリ488GTB：1.58

全長×全幅×全高：4568×1952×1213mm


ホイールベース：2650mm


トレッド：F1679／R1647mm


1.58




V8エンジンをミッドシップするフェラーリ488GTBが1.58だ。




同じミッドシップでもエンジン横置きミッドシップのアルファロメオ4Cの場合は……。

アルファロメオ4C：1.45

全長×全幅×全高：3990×1870×1185mm


ホイールベース：2380mm


トレッド：F1640／R1595mm


1.45




　となる。確かに特異なプロポーションに見える。

　では国産スポーツカー勢を見てみよう。


まずはトヨタ86

トヨタ86：1.69

全長×全幅×全高：4240×1775×1320mm


ホイールベース：2570mm


トレッド：F1520／R1540mm


1.69

日産フェアレディZ：1.65

全長×全幅×全高：4260×1845×1315mm


ホイールベース：2550mm


トレッド：F1550mm／1595mm


1.65




この2台は数値が近い。

日産GT-R：1.75

全長×全幅×全高：4710×1895×1370mm


ホイールベース：2780mm


トレッド：F1590mm／1600mm


1.75




となり、GT-Rの数値が思いの外、大きいことがわかる。




スポーツカーでないとどんな数値になるのか？


では、スポーツカーではないCセグの標準器、VWゴルフはどうだろう？

VWゴルフ：1.72

全長×全幅×全高：4265×1800×1480mm


ホイールベース：2635mm


トレッド：F1535mm／1510mm


1.72

トヨタ・クラウン：1.87

全長×全幅×全高：4910×1800×1455mm


ホイールベース：2920mm


トレッド：F1560mm／1560mm


1.87






ということで、スポーツカーでないクルマの、このインデックスは、確かに1.7を超えていたのだった。