ホンダ・カブをカスタムするとこんなに男らしくなる！

カブのカスタムにはルールなんて存在しない！


その言葉を形にしたようなこの2台は、ありきたりなカスタムカブとは一線を画す、走りを追求した現代のスポーツカブだ。




PHOTO：渡辺昌彦　REPORT：橘 祐一




EVENT


越後カブ主総会＆ほんでるずミーティング


開催日：2018 年7月22日（ 日）


開催地：デンカビッグスワンスタジアム

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似て非なるアプローチ それぞれのスポーツカブ

　スーパーカブって何だろう。そんなことを考えさせられるこの2台。両車ともに前後の足周りにNS-1用が移植され、ノーマルの鉄カブに比べてふた回り以上デカい。一見するとカブには見えないのだけれど、あのフレームの形、サイドカバーの形を見るとやっぱりカブ。60年愛され続けるデザインってすごいなぁ、としみじみ感じてしまうほど。




　NS-1の足周りを移植〜なんて気楽に書いてしまったけれど、もちろん装着は簡単ではない。フロントフォークはステムの長さが違うので延長加工が必要だし、ハンドルストッパーやハンドルロックなど、かなりの加工をしなければならない。リヤの足周りだってそう、NS-1はモノサスだから、どちらかを加工しなくてはいけない。それなりの情熱が必要なのだ。




　そうして換装した足周りにより、レーシーさが一気に高まる。フロントに合わせてリヤショックも性能アップすれば、戦闘力はスポーツバイク並みに変身する。125㏄クラスと同じ90／80-17＆100／80-17のタイヤは、カブ純正とは比べ物にならないほどコーナーを攻め込める。


　さて、どちらもNS-1の足周りという点では同じだが、カスタムの方向性は異なる。ブルー＆グレーのカブは走りを追求してリヤの足周りにNS-1用のモノサス、シルバーのカブはクラシカルなイメージで2本サスを採用。それぞれのアプローチでスポーツカブを完成させている。

目指すはホンダの"RR"

オーナーが思い描く究極のスポーツカブ「スーパーカブRR」を 具現化。前後ホイールやフロント周り、リヤ周りすべてをNS-1から移植。ふた回り以上大きくなって、カブとは思えない存在感。すべての加工は自分で行なったのだとか。

元のフレームを両側から2本のパイプで挟み込むようにしてフレームを補強。こんなだったかな？と思うほど自然な仕上がり。

フロントフォークを突き出し、そこにハリケーンのセパハンをセット。キーボックスはメーターパネルにIN。

エンジンはカブ70をベースにSP武川のスーパーヘッド124ccキットを組み込む。キャブはフラットバルブのヨシムラTMをセット。

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【東京モーターショー詳報】ホンダ・カブの進化形はネオクラな“C125”

NS-1の足周りで武装

CB750をイメージして製作したと言うこのカブも、NS-1用のビッグフットを手に入れて強烈な存在感を放つ。フレームに取り付けられたタンクをイメージしたパネルや、反り上がったグラブバーがCB750を連想させる!?

ブレーキのレバー、キャップ、ハイスロは赤アルマイト、グリップはオレンジアルマイト。この配色がちょっとおしゃれ。

エンジンはLIFAN製の150ccを搭載し、見た目に負けないパワーを発揮。高出力のためオイルクーラーは2段構え。キャブはOKOのフラットφ30。

スイングアームはNS-1用を加工して2本サス仕様に。NS-1用ステップを加工してバックステップに。

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モトチャンプ2018年11月号

125ccスクーター ベストバイ!


【巻頭企画】


・スーパーカブC125　乗ってバラして大解剖


【特集企画その1】


・新型シグナスX 国内発売決定！　台湾で先取り試乗


・125ccスクーターベストバイ！


【注目企画】


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一時代を築いた不朽の名車NSR250Rをこれから楽しむためのノウハウを、有力ショップが徹底レクチャー。中古車を手に入れた時に注意すべきポイントは？　交換すべきパーツは？　「全開できてこそNSR」を合言葉に、プロならではのアプローチを紹介していきます。


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