日本に上陸したばかりの新型ルノー･メガーヌR.S.で、早速ロングドライブを敢行した。
FF最速を標榜し、サーキット走行に主眼を置いて開発されたスポーツカーだが、
ルノーであるからにはツアラー性能にも期待を抱いている人は少なくないはず。
ここでは燃費性能にフォーカスしたレポートをお届けしよう。
TEXT●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
ルノーといえば高いツアラー性能がウリ
ニュルブルクリンク･ノルトシュライフェにおける世界最速FFスポーツの座を奪還すべく、全面刷新を受けて登場した新型メガーヌR.S.は、当然ながらサーキット走行でこそ本領を発揮する。
とはいえ、我々のような一般的なユーザーは年中サーキットに通えるわけではなく、普段使いの割り合の方が高くなるのは当たり前だ。そしてルノーと言えば、しなやかな足まわりと懐の深いシャシー、そして超絶シートがもたらす高いツアラー性能で知られ、メガーヌR.S.にもそんな一面を期待している人は多いはずだ。
そんなわけで、「ルノー･メガーヌR.S.のすべて」の取材も兼ねて東京から岩手まで、1200kmのロングツーリングに出掛けたのである。本記事では、そのなかで燃費計測にのみテーマを絞ってレポートを報告しよう。
燃費は気にせずメリハリある運転で走る
東京都新宿の編集部を出発し、中野長者橋インターチェンジから首都高速に入る。乗員はドライバーである筆者と、助手席のカメラマンで、体重はそれぞれ75kgと73kgだ。荷物はカメラ機材と一泊二日の着替えなどを合わせて約30kgである。取材を行った7月下旬は35℃を越える猛暑日が続いており、エアコンの設定温度は19〜23℃であった。
浦和料金所から東北自動車道に入る。料金所ダッシュで少々アグレッシブな加速を堪能し、追い越し時にはしっかりアクセルを踏んで手短にすませるなど、この区間ではメガーヌR.S.のオーナーになるであろうドライバーの標準的と思われるメリハリのある運転を心掛け、とくに燃費は意識せずに走り続けた。
最初の目的地である七ヶ宿〜楢下宿エリアに向かうため、国見インターチェンジで降りる。ここまでの走行距離は310kmで、平均速度は88km/h、そして燃費は14.5km/Lであった。
峠道でも意外と燃費の落ち込みは少ない
国見インターチェンジからは県道46号線を抜け、国道113号線で七ヶ宿へ。県道46号線は県道ならぬ険道といった風情で、センターラインのないタイトでツイスティな峠道だ。アップダウンもきつく、当然ながら燃費には厳しい。
七ヶ宿から楢下宿にかけてのエリアは茅葺き屋根の住居が散在し、白壁の蔵や石造りの橋などと合わせて昔ながらの町並みを色濃く残している。茅引き屋根というと白川郷や五箇山や美山が有名だが、これらはいずれも国の重要伝統的建造物群保存地区に指定されている。一方、七ヶ宿や楢下宿はそうした指定を受けておらず、圧倒されるような壮大な町並みというわけではないが、観光や保存のためではなく、あくまで人が住むために存在し続けてきたその姿には、それはそれでリアルな日本の原風景を感じさせられる。
楢下宿からは東北自動車道に戻るような形で蔵王エコーラインに入る。こちらもコーナーの多い峠道だが、県道46号線から楢下宿に至る区間と比べると道幅が広く、カーブもそれほどきつくない快走路だ。
村田インターチェンジから東北自動車道に再び入る。国見インターチェンジからここまでの走行距離は151kmで、平均速度は41km/h、燃費は12.8km/Lだった。高速道路に対し、意外と落ち込みが少なかったのが印象的だ。
名湯、大沢温泉にて一泊
村田インターチェンジからは花巻南インターチェンジを目指してひた走る。ここではクルーズコントロールも活用し、ほぼ一定の速度で走り続ける。走行距離164km、平均速度103km/hで、燃費は15.1km/Lを記録した。
花巻南インターチェンジからほど近い大沢温泉で一泊し、翌朝は薄衣の滝、金ヶ崎の旧市街を探索して、水沢インターチェンジから東北自動車道路で東京を目指す。この区間はほとんどが郊外の一般道で、ほどほどにストップアンドゴーもある。81kmを走って、平均速度は34km/h、燃費は11.1km/hだった。
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カタログ燃費を上回る14.3km/hを達成
水沢インターチェンジからは東北自動車道をひたすら南下である。ときおりクルーズコントロールの助けを借りながら最小限の休憩で478kmを一気に走り切り、平均速度は97km/L、燃費は15.2km/hだった。
そして総合結果である。総走行距離は1184kmで、平均速度は73km/h、そして総合燃費は14.3km/hだった。JC08モード燃費は13.3km/Lだから、カタログ達成率は実に108％である。燃費に有利な高速道路の割合が高かったとはいえ、ハイパフォーマンスモデルとしては十分に満足のいく数字だ。
参考までに、2017年の秋に行ったメガーヌGTの燃費計測の結果は16.4km/hだった。あちらは最高出力205psの1.6Lターボ＋7速DCTの組み合わせで、メガーヌR.S.は279psの1.8Lターボ＋6速DCTだ。
トップギヤでの100km/h巡航時のエンジン回転数は前者が7速で約2100rpm、後者が6速で約2200rpmである。ステージも季節も異なるので正確な比較はできないが、メガーヌR.S.の落ち分はパフォーマンスの向上に見合うものと言えそうだ。
スポーツカーは単なる移動の手段ではなく、移動そのものを楽しむことができる。そして1200kmを快適に走り抜け、14.3km/Lという良好な燃費をマークしたのだから、メガーヌR.S.はツアラーとしても十分に魅力的な選択肢となるだろう。
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ルノー･メガーヌR.S.
全長×全幅×全高：4410×1875×1435mm ホイールベース：2670mm 車両重量：1480kg エンジン形式：直列4気筒DOHCターボチャージャー 総排気量：1798cc ボア×ストローク：79.7×90.1mm 最高出力：205kW（279ps）/6000rpm 最大トルク：390Nm/2400rpm トランスミッション：6速DCT タイヤサイズ：245/35R19 車両価格：440万円
発売：2018年9月6日（木）
定価：1111円＋税
発売：2018年7月5日（木）
定価：907円＋税
