ホンダが、水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1000ccエンジンを搭載した大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR」「CBR1000RR SP」「CBR1000RR SP2」のカラーリングを一部変更した。「CBR1000RR」「CBR1000RR SP」を4月26日（木）に発売、「CBR1000RR SP2」は3月15日（木）より商談受付※1を開始する。
CBR1000RR、CBR1000RR SP、CBR1000RR SP2に設定したスポーティーなトリコロールイメージのカラーリング「グランプリレッド」は、ストライプデザインを一部変更し、よりシャープで精悍なイメージを強調している。
従来のCBR1000RR SPとCBR1000RR SP2にのみ採用していた、深みのある塗装面を実現するオーバーコートクリアを、CBR1000RRの「グランプリレッド」「マットバリスティックブラックメタリック」の両カラーリングにも施すことで、より上質な印象に。
CBR1000RRは、徹底した軽量・コンパクト化や電子制御技術の採用など、総合性能を高めた大型スーパースポーツモデル。CBR1000RRをベースに、足周りなどの専用化とさらなる軽量化を図るなど、よりスポーツ走行時の楽しみを視野に入れた仕様のCBR1000RR SPと、そのCBR1000RR SPをベースに、レーシングマシンへの適応を前提とした、シリンダーヘッド、ピストンなどの専用設計や、より軽量な前後ホイールを採用するなど、サーキット走行やレース使用時のポテンシャル向上を図った特別な仕様のCBR1000RR SP2をタイプ設定。
スポーツ走行を楽しむ30代～40代のユーザーを中心に、好評を得ているモデルである。
※1CBR1000RR SP2の2018年型モデルは台数限定で販売。購入に際してはホンダホームページ内の専用サイトで商談の申し込みが必要となる。申し込みの受付期間は2018年3月15日（木）から4月15日（日）で、限定台数を上回る申し込みがあった場合は抽選を予定。抽選の場合は実施概要を別途、専用サイトで案内予定している。
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●販売計画台数（国内・年間）
CBR1000RR/CBR1000RR SP 合計400台
CBR1000RR SP2 20台 （限定）
●メーカー希望小売価格（消費税8％込み）
・CBR1000RR（マットバリスティックブラックメタリック）2,046,600円（消費税抜き本体価格 1,895,000円）
・CBR1000RR（グランプリレッド）2,079,000円（消費税抜き本体価格 1,925,000円）
・CBR1000RR SP（グランプリレッド） 2,494,800円（消費税抜き本体価格 2,310,000円）
・CBR1000RR SP2（グランプリレッド）3,056,400円（消費税抜き本体価格 2,830,000円）
＜主要諸元＞
【通称名】 CBR1000RR CBR1000RR SP CBR1000RR SP2
【車名・型式】 ホンダ・2BL-SC77
【全長×全幅×全高 (mm)】 2,065×720×1,125
【軸距 (mm)】 1,405
【最低地上高 (mm)★】 130
【シート高 (mm)★】 820
【車両重量 (kg)】 CBR1000RR：196、CBR1000RR SP：195、CBR1000RR SP2：194
【乗車定員 (人)】 CBR1000RR：2、CBR1000RR SP・CBR1000RR SP2：1
【燃料消費率※2（km/L）】国土交通省届出値 定地燃費値※3（km/h） CBR1000RR：25.0（60）、CBR1000RR SP・CBR1000RR SP2：25.0（60）
【WMTCモード値★(クラス)※4】CBR1000RR・CBR1000RR SP：17.7（クラス3-2）、CBR1000RR SP2：18.1(クラス3-2)
【最小回転半径 (m)】 3.2
【エンジン型式・種類】SC77E・水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列4気筒
【総排気量 (cm3)】999
【内径×行程 (mm)】 76.0×55.1
【圧縮比 ★】 13.0
【最高出力 (kW[PS]/rpm)】 141[192]/13,000
【最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)】CBR1000RR・CBR1000RR SP：114[11.6]/11,000、CBR1000RR SP2：113[11.5]/11,000
【燃料供給装置形式】 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）＞
【使用燃料種類】 無鉛プレミアムガソリン
【始動方式 ★】 セルフ式
【点火装置形式 ★】 フルトランジスタ式バッテリー点火
【潤滑方式 ★】 圧送飛沫併用式
【燃料タンク容量 (L)】 16
【クラッチ形式 ★】 湿式多板コイルスプリング式
【変速機形式】 常時噛合式6段リターン
【変速比】1速2.285、2速1.777、3速1.500、4速1.333、5速1.214、6速1.137
【減速比（1次★／2次）】 1.717/2.687
【キャスター角（度）★／トレール量（mm）★】23°20´/96
【タイヤ】前：120/70ZR17M/C（58W）、後：190/50ZR17M/C（73W）
【ブレーキ形式】 前：油圧式ダブルディスク、後：油圧式ディスク
【懸架方式】＜前＞ CBR1000RR：テレスコピック式（倒立サス/ビッグ・ピストン・フロントフォーク）、CBR1000RR SP・CBR1000RR SP2：テレスコピック式（倒立サス/NIX30 Smart EC）
＜後＞CBR1000RR：スイングアーム式（ユニットプロリンク/バランス・フリー・リアクッション）、CBR1000RR SP・CBR1000RR SP2：スイングアーム式（ユニットプロリンク/TTX36 Smart EC）
【フレーム形式】 ダイヤモンド
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はホンダ公表諸元）
※2燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※3定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
