ホンダ、大型クロスオーバーモデル「NC750X」の仕様装備を充実させ新発売

ホンダは、力強いトルク特性で燃費性能に優れた直列2気筒750ccエンジンを搭載し、大容量のラゲッジスペースや、ホンダ独自の二輪車用「デュアル クラッチ トランスミッション（DCT）」をタイプ設定することで好評を得ている大型クロスオーバーモデル「NC750X」の扱いやすさと使い勝手を向上させ、4月20日（金）に新販売網のホンダドリームより発売する。

NC750X<ABS>E パッケージ マットガンパウダーブラックメタリック

これまでNC750X デュアル クラッチ トランスミッション＜ABS＞のみに設定されていた、グリップヒーターとETC車載器を標準装備したE パッケージタイプを、今回新たにマニュアルトランスミッションタイプのNC750X＜ABS＞にも設定し、利便性を向上。




またNC750X＜ABS＞E パッケージとNC750X デュアル クラッチ トランスミッション＜ABS＞Eパッケージに、2段階のトルクコントロールとトルクコントロールを必要としないOFF状態の選択が可能なホンダセレクタブル トルク コントロール（HSTC）※1を採用。




後輪スリップ時の燃料噴射量を制御し、トルクを最適化することで、後輪駆動力を抑制し、ライダーがイメージした走行に寄与する。シート高は、幅広い客層の使用用途に応えられるよう、全タイプ800mmの設定。




カラーリングは、キャンディークロモスフィアレッドとマットガンパウダーブラックメタリックの2色を新たに追加し、従来のパールグレアホワイトと合わせた全3色のバリエーションとすることで選択の幅が広がっている。




※1 ホンダセレクタブルトルクコントロールはスリップをなくすためのシステムではありません。ホンダセレクタブルトルクコントロールはあくまでもライダーのアクセル操作を補助するシステムです。したがってホンダセレクタブルトルクコントロールを装備していない車両と同様に、無理な運転までは対応できません。

■販売計画台数（国内・年間）


シリーズ合計1,100台




■メーカー希望小売価格（消費税8％込み）


NC750X 743,040円（消費税抜き本体価格　688,000円）


NC750X＜ABS＞Eパッケージ 880,200円（消費税抜き本体価格　815,000円）


NC750X デュアル クラッチ トランスミッション＜ABS＞Eパッケージ　946,080円（消費税抜き本体価格　876,000円）




＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は除く

＜主要諸元＞

【通称名】NC750X、NC750XEパッケージ、NC750X デュアル クラッチ トランスミッションEパッケージ


【車名・型式】ホンダ･2BL-RC90


【全長 (mm)】2,215


【全幅 (mm)】845


【全高 (mm)】1,320


【軸距 (mm)】1,520


【最低地上高 (mm)★】140


【シート高 (mm)★】800


【車両重量 (kg)】 NC750X：218、NC750XEパッケージ：221、 NC750X デュアル クラッチ トランスミッションEパッケージ：231


【乗車定員 (人)】 2


【燃料消費率※2（km/L）】国土交通省届出値 定地燃費値※3（km/h） ：42.0（60km/h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞


WMTCモード値★(クラス)※4：28.3（クラス3-2）＜1名乗車時＞


【最小回転半径 (m)】3.0


【エンジン型式】 RC88E


【エンジン種類】 水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒


【総排気量 (cm3)】 745


【内径×行程 (mm)】 77.0×80.0


【圧縮比 ★】 10.7


【最高出力 (kW[PS]/rpm)】40[54]/6,250


【最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm)】68[6.9]/4,750


【燃料供給装置形式】 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞


【始動方式 ★】 セルフ式


【点火装置形式 ★】 フルトランジスタ式バッテリー点火


【潤滑方式 ★】 圧送飛沫併用式


【燃料タンク容量 (L)】 14


【クラッチ形式 ★】 湿式多板コイルスプリング式


【変速機形式】NC750X、NC750XEパッケージ：常時噛合式6段リターン、NC750X デュアル クラッチ トランスミッションEパッケージ：電子式6段変速（DCT）


【変速比】


1速　NC750X、NC750XEパッケージ：2.812、 NC750X デュアル クラッチ トランスミッションEパッケージ：2.666


2速 NC750X、NC750XEパッケージ：1.894、NC750X デュアル クラッチ トランスミッションEパッケージ：1.904


3速 NC750X、NC750XEパッケージ：1.454、NC750X デュアル クラッチ トランスミッションEパッケージ：1.454


4速 NC750X、NC750XEパッケージ：1.200、NC750X デュアル クラッチ トランスミッションEパッケージ：1.200


5速 NC750X、NC750XEパッケージ：1.033、NC750X デュアル クラッチ トランスミッションEパッケージ：1.033


6速 NC750X、NC750XEパッケージ：0.837、NC750X デュアル クラッチ トランスミッションEパッケージ：0.864


【減速比（1次★/2次）】 NC750X、NC750XEパッケージ：1.731/2.529、NC750X デュアル クラッチ トランスミッションEパッケージ：1.921/2.294


【キャスター角 (度)★】 27°00´


【トレール量 (mm)★】 110


【タイヤ 】前：120/70ZR17M/C（58W）、 後：160/60ZR17M/C（69W）


【ブレーキ形式】 前：油圧式ディスク、 後：油圧式ディスク


【懸架方式】 前：テレスコピック式、後：スイングアーム式（プロリンク）


【フレーム形式】 ダイヤモンド




■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はホンダ公表諸元）■製造事業者/本田技研工業株式会社




※2燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります


※3定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です


※4WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます