4インチと30ミリ、アゲ足の違いを比較検討してみた｜OUTCLASS CARS｜エブリイ リフトアップ カスタム

お手軽にアゲるか本格派を目指すか

OUTCLASS CARS

圧倒的な積載スペースを武器に、仕事に遊びに何かと重宝されているエブリイ。

アウトドアレジャーで活躍するシーンも多く、特にここ数年はリフトアップの需要が急激に高まっている。

そんなユーザーの声に応えるべく、アウトクラスカーズでは２つのプランを用意。

まずはチョイ上げとなる30ミリアップだが、これは前後のスプリング交換＆フロントのキャンバー補正が基本キットとなる。

タイヤ＆ホイールは14インチの65偏平か、15インチの60偏平という無理のないサイズを推奨。

「さらに前後バンパーやスキッドプレートも加えたコンプリート仕様がイチ推し。新車価格＋取り付け工賃込みで25万円〜（税別）でご提供しています」。

構造変更の必要はなく、上げ幅もほどほどなので、ビギナーでも安心して乗れるのがポイント。

しかし、それでは物足りないという人は、４インチアップキットを選ぶのがいいだろう。

「メンバーダウンと前後サスペンション交換でガッツリ上げる本格仕様。

もちろん構造変更が必要になりますが、新車コンプリートなら最初から公認車検を取った上でお渡しできます」。

前後バンパーやタイヤ＆ホイールなど外装パーツまで含めた参考コストは新車価格＋55万円〜（税別）。

少々値は張るが、純正よりも格段に乗り心地が向上すること、チョイ上げでは履けない大径タイヤが履けること、何より迫力のスタイルを作れるのがメリットだ。

アウトクラスカーズ代表　赤地祐昭さん

4inch up kit &30mmkit

30㎜アップは165/60R15がおすすめ

4inchアップは185R14が限界サイズ

4inchUP



30mmUP

30ミリ上げは165/65R14、または165/60R15がおすすめ。

ただし15インチはインナーへの干渉を避けるためにステアリングストッパーを装着すべし。

4インチ上げはデモカーが履いている185R14が限界の大きさ。

一応、195R14も履けなくもないのだが、オバフェン装着が必須なのと、燃費

の悪化や駆動系への負担が大きくなるためあまりオススメしない。

30mmUP

構造変更の必要なし

パーツも工賃も比較的安め

参考コストは6万円～

純正同等の乗り心地で程良くリフトアップ

純正よりも若干バネレートを上げ、自由長も伸ばした専用スプリングで車高を30ミリアップ。

これと推奨サイズのタイヤ＆ホイールを装着すれば、純正比で約50ミリのリフトアップとなる。

「乗り心地は純正とほぼ変わらないです」。

キャンバー補正のためのキャンバーボルトもキットに含まれる他、OPで調整式ラテラルロッドもラインアップ。

30㎜アップキット

●価格：3万5000円（税別）

●リフトアップ量：前後30㎜アップ

4inchUP（約100ミリアップ）

迫力のスタイルを実現

大径のタイヤもよく似合う

参考コストは45万円～

インパクト大の見た目と優れた乗り心地を両立

ボディとメンバーの間にブロックを噛ませるメンバーダウン方式で車高を4インチアップ。

「標準ルーフ車は5インチアップキットも可能です」。

これだけ上げると純正のサスペンションでは対応しきれないため、前後共バネもショックもロングストローク仕様にチェンジ。

一般的にリフトアップ車はロールしやすく、安定感も失われがちだが、それを感じさせないカッチリした乗り心地を提供する。

30ミリアップキットに比べるとパーツ数が多く、コストも高くつくが、本気のアゲ仕様を目指すならこっちだ。

リフトアップ4inchキット

●価格：

4WD用　30万円

2WD用　29万円　（税別）



KYBと共同開発のショック。

フロントは40段、リアは14段の減衰力調整機能付き。



リアトレーリングアームも基本キットに同梱。

キャスター角補正とロードクリアランス確保に貢献する。



OPパーツとして強化ロアアームを用意。

トレーリングアームと同じ赤カラーとなる。

ステアリングストッパー（OP）も大径タイヤには必須。

問アウトクラスカーズ　☎088ｰ669-5019

http://outclasscars.com

Kカースペシャル ドレスアップガイド Vol.25 スズキ エブリイ No.10より

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