ホンダ・CR-V（2011年11月〜2016年3月）｜中古車選びに役立つ「当時モノ」新車試乗記

飽きの来ないデザインと優しい乗り心地

大人のテイストを感じさせるアーバンSUV

HONDA／CR-V

ホンダ／シーアールブイ（RM1/4型）　2011年11月発表

４代目となった新型ＣＲ‐Ｖは、２ℓエンジンと２・４ℓエンジンが設定されている。２ℓの駆動方式はＦＦでミッションはＣＶＴ。クラストップの低燃費を実現した、日本市場だけに投入されたモデルだ。一方、２・４ℓは新開発のリアルタイム４ＷＤを採用し、ミッションはパドルシフトが可能の５速ＡＴとなっている。前者が「20Ｇ」、後者が「24Ｇ」のグレード名でバリエーションはこの２タイプのみの設定だ。

まず２ℓエンジンの20Ｇから。全域を通じてパワフルさを感じることはないが、低中域のトルクはしっかりと出ており、スムーズに回るエンジンフィールと合わせて扱いやすさ、運転しやすさに長けている印象。エンジン回転が高まっても控えめなエンジン音が耳に届く程度だし、少々荒れ気味のアスファルト路面を走っても、後席を含めてキャビンの静粛性は保たれている。

先代モデルの場合にも、運転しているといたって乗用車テイストを感じたものだが、そのあたりは新型も同様だ。セダンなどよりもアイポイントが高いことを除けばＳＵＶであることを忘れてしまう。

個人的にはもう少し色気が欲しいと感じるインパネまわりだが、ＳＵＶテイストが盛り込まれていた先代に比べて乗用車テイストという点でみれば圧倒的に新型の方が乗用車ライクだ。飽きの来ないデザインだともいえるだろう。マイルドな路面タッチの感触やロール感の良さなど乗り心地は優しく、後席乗員にとっては質の良いサルーンといって良さそうだ。

一方、２・４ℓエンジンを搭載する24Ｇはパワートレーンの違いからか、20Ｇに比べると俄然活発でスポーティ度の高い走りを感じさせる。４ＷＤであることもあり、20Ｇに比べると80㎏重いボディ重量をものともせずにパワフルな発進・加速をみせ、20Ｇでは感じることの出来ない中高速域でのパンチの効いた走りも頼もしい。

ただ、エンジン音のキャビンへの侵入はやや多めで、加速時のキャビンは20Ｇよりも少々賑やかだ。

足まわりの設定は、20Ｇ、24Ｇともまったくの共通とのこと。タイヤサイズも変わらない。とはいえ、ボディ重量の違いからか24Ｇの乗り味の方がソリッド感がある。特に中高速域でそうした感触は、よりパワフルな２・４ℓエンジンと４ＷＤを選択するユーザーにとっては魅力になるだろう。

「20G」と「24G」というシンプルなグレード構成となったニューCR-V。ホイールアーチやボディ下部をガーニッシュで飾り、SUVとしての力強さを表現。

エンジンラインアップは2.0ℓ直4SOHC（上）と2.4ℓ直4DOHCの2タイプ。前者はFF＋CVT、後者は4WD＋5ATの組み合わせとなる。

スタイリッシュな印象のコクピット。写真の「24G」にはパドルシフトやインパネガーニッシュ、サングラスボックスなどが奢られる。リアシートには3席すべてに3点式シートベルトが用意された。

リアシートはワンタッチでフォールダウン可能。ラゲッジは5名乗車で589ℓ、2名乗車なら1146ℓもの容量を確保。リアゲートは開口部が低く使いやすい。

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※記事の内容、価格、スペック等は2011年11月のデビュー当時のものです。その後の一部改良等で変更になっている可能性もあります。

※スタイルワゴン2012年2月号より

［スタイルワゴン・ドレスアップナビ編集部］