トヨタ・70系後期ノア＆ヴォクシー Gスポーツ（2010年6月〜2014年1月）｜中古車選びに役立つ「当時モノ」新車試乗記

専用エアロと30㎜ダウンのルックスは

ノーマルとは似て非なるもの

TOYOTA／VOXY&NOAH G SPORTS

トヨタ／70系後期ノア＆ヴォクシー Gスポーツ（2010年6月〜2014年1月）

ＧＡＺＯＯ Ｒａｃｉｎｇの活動を通じて誕生したスポーツコンバージョン車・Ｇ ＳＰＯＲＴＳ（通称Ｇ’ｓ＝ジーズ）。その第一弾としてリリースされたヴォクシー＆ノアは、見ても乗っても、標準車とはひと味違った魅力を備えたモデルだ。

Ｇ’ｓの中でもＶｅｒｓｉｏｎ ＥＤＧＥは、ヴォクシーならＺＳ、ノアならＳｉがベース。ボディの溶接補強やフロントサスペンションメンバー補強ブレース、リアボディブレース、さらにパフォーマンスダンパーといったボディ＆シャーシチューニングが施され、ダンパー＆スプリングは30㎜ダウンのＥＤＧＥ専用チューン。

さらに専用のスポーツブレーキパッド、18インチタイヤ（ＢＳポテンザＲＥ０５０）＆ホイールを標準装備。フロントスパッツをはじめとしたフロア下の空力パーツも備えている。

一方、ヴォクシーのＺＳ／Ｚ、ノアのＳｉ／Ｓをベースとして用意されるＧ’ｓは、ＥＤＧＥとは異なるチューニングのＧ’ｓ専用30㎜ローダウンサスペンションとなり、16インチホイールが標準仕様となっている。

最初はヴォクシーＺＳ　Ｇ’ｓＶｅｒｓｉｏｎ　ＥＤＧＥに試乗した。

専用エアロと30㎜ダウンのルックスからしてノーマルのヴォクシーとは似て非なるたたずまい。早速走り出してみると、ルックス同様ノーマル車とは明らかに異なる乗り味だ。

低速時の入力はきつめに感じられるが、これがまるで不快ではないソリッドなテイスト。ステアフィールもボディの動きもグッと引き締まっていることがわかる。高速域に入れば空力特性の向上も手伝ってか、ビッと身をかがめて路面を捉えているような走行フィールを醸し出す。フラットな乗り味、スタビリティも良好でレーンチェンジの動きも締まっている。

また、コーナー手前でのブレーキングからノーズの沈み方、ターンインへといった一連の動きもノーマルではけして望めないフィールを楽しめる。

もう一台試乗したのはノアＳｉ Ｇ’ｓ。足の動きが首尾良くマネージメントされていたＥＤＧＥに比べると、低速時や路面状況によって多少バタつく傾向がある。これは試乗車がオプションの18インチタイヤを履いていた影響らしく、この専用サスは標準の16インチに適正化されているようだ。

とはいえ、ノーマルに比べローダウンによるフラット感が増した乗り味やＥＤＧＥよりも優しい乗り心地はけして悪くない。

こちらノアのG SPORTSバージョン

本革巻き3本ステアリング、シフトノブともに赤ステッチが奢られ、スポーティ感を漂わせる。

赤と黒のツートーンで仕上げられたファブリック地のシート。フロントのシート側面にはG’sの刺繍マークが奢られる。

※記事の内容、価格、スペック等は2010年6月の70系ノア＆ヴォクシー GSPORTS登場当時のものです。その後の一部改良等で変更になっている可能性もあります。

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