新型XVに乗って分かった、今の時代ならではのドライビングプレジャーとは

過日の11月20日に納車となった、中古車評論家たる小生にとって初めての新車、スバルXV 2.0。新たに採用されたSGP（スバルグローバルプラットフォーム）については、どうやら今のところ世の中ほぼ満場一致で「素晴らしい！」という評価になっているようだ。

しかし過給器なしの2L水平対向エンジンや、流行りの多段ステップATではないリニアトロニック（金属チェーンを使ったスバル独自のCVT）については「惜しい！」とか「残念！」とか、場合によっては直截に「イマイチ！」などという厳しい意見も一部評論家筋からは聞こえてくる。

問題は「何と比較してそう思うのか？」ということ

これについて前回小生は、「時代の空気が変わったこと」と「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）が普及したこと」で、主に高速道路上の平均速度が下がっていること（※筆者独自調べ）を根拠に、「2L自然吸気エンジンもリニアトロニックも何ら問題なし！」と結論づけた。

しかし前回は「結論づけただけ」で終わってしまったため、今回はより詳細にその根拠らしきものを、実際のXVユーザーとしての視点で述べていきたい。

1.6L版については失礼ながら割愛させていただくが、新型XVの2L自然吸気エンジン＋リニアトロニックという組み合わせに対する批判（というか「惜しい」との声）の内容は、主に下記の2点に集約される。

1. 簡単に言ってやや非力である。もうちょいパワーおよびトルクが欲しい。

2. CVTのせいで加速のリニア感が乏しいため、あまり楽しくない。

人によって言い方や強度はさまざまだが、「要するに言いたいこと」は上記2点であるはずだ。

これについては「で、何をもってそう感じるのか？」と考えることが重要であろう。

まずは「他のクルマと比較して」というのが考えられるわけだが、これはもう言い出したらキリがない話である。

新型XVが採用している2L自然吸気エンジン＋CVTというパワートレインも、ノンターボの旧世代軽自動車から乗り替えた人は「超絶パワフルで反応も素早い！」と感じるだろうし、300ps超級の多段AT車に乗っている人からすれば「このクルマはかったるくていけねえな……」と感じることだろう。

それゆえ、ここは語ってもあまり意味のない部分である。

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