OEM各社はADAS機能の車両への統合をさらに拡大し、生産を目的とした自動運転車のコンセプトを発表しています。自動運転車向けの技術開発を発表しているさまざまなサプライヤーやテクノロジー企業にも、その取り組みを推進する動きが見られます。
こうした状況の中、自動運転レベル4の商業的な実現には、自動運転車を取り巻くガイドラインや法規制に加え、大規模に展開するうえで必要な消費者の信頼獲得など、多くの障壁があります。これらの要因から、OEMは最も高いレベルの自動化を実現させることから、より低いレベルの自動運転機能を提供することや独自のADASシステムの機能を拡大させることへと焦点を移してきました。
本レポートは中国市場における各種ADASシステムおよびそのベース技術の搭載率の差異を地域レベルで検証し、OEM単位でのADASシステム別および技術別搭載率を分析したPDF/PPTファイルと、市場におけるADASの搭載率、販売量、ADAS機能、およびADASから得られる収益などのデータをまとめたExcelファイルで構成されています。
https://insight.sbdautomotive.com/rs/164-IYW-366/images/IB_538_22_ADAS_Autonomy_Forecast_J.pdf
＜本書の構成＞
はじめに
主な調査結果
最新の動向
・複数のOEMが長距離ライダーの搭載を発表
・中国OEMが最新自動運転システムを発表
機能の動向
・SAEレベル0の機能
・SAEレベル1の機能
・SAEレベル2の機能
・SAEレベル3の機能
OEMの動向：OEMごとの分析
BAICグループ、BMWグループ、Borgward、Brilliance Autoグループ、BYD Auto、Chang'an Automobile グループ、Cheryグループ、Dongfeng Motor、FAWグループ、Fordグループ、GACグループ、Geelyグループ、General Motorsグループ、Great Wall Motor、Hondaグループ、Hyundaiグループ、Jianghuai Automotive、Jaguar Land Rover、Li Auto、Mazda Motors、Mercedes-Benz Group、Nio、Renault-Nissan-Mitsubishi、SAICグループ、Stellantis、Subaru Corporation、Tesla Motors、Toyotaグループ、Volkswagenグループ、Xpeng
追加調査
＜対象システム＞
ハイ・ロービーム自動切換え（AHD）
死角モニタリング（BSM）
衝突回避（CA）
ドライバーモニタリング（DM）
前方衝突警報（FCW）
フロントクロストラフィックアラート（FCTA）
車線逸脱防止支援（LDP）
ナイトビジョン／歩行者検知（NV&PD）
リアクロストラフィックアラート（RCTA）
交通標識認識 （TSR）
アダプティブクルーズコントロール（ACC）
半自動駐車支援（SAPA）
全自動駐車支援（FAPA）
リモートパーキング（RP）
パイロットドライブ（PD）
パイロットドライブ+（PD+）
＜レポートの詳細＞
https://insight.sbdautomotive.com/rs/164-IYW-366/images/IB_538_22_ADAS_Autonomy_Forecast_J.pdf
【画像 https://www.dreamnews.jp/?action_Image=1&p=0000271245&id=bodyimage1】
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クライアントは自動車メーカー、サプライヤー、保険業界、通信業界、政府・公的機関、研究機関など自動車業界のバリューチェーン全体。調査対象エリアは欧州、北米、中国、ブラジル、インド、ロシア、東南アジアなど世界各国の市場を網羅。自動車セキュリティおよびIT、コネクテッドカー、自動運転などの分野において調査を実施、各種レポートやコンサルティングサービスを提供しています。
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