男はサイズにこだわる、らしい。大きい方がいい、太い方がいい。そんな気持ちに応えるファットボーイもミルウォーキーエイトエンジンを積み、各部もさらにファットになっている。




TEXT●ノア セレン


PHOTO●山田俊輔

ハーレーダビッドソン ファットボーイ…… 2,720,300円〜



大きいことは良い事だ。大は小を兼ねる。

　大きいことに越したことはない的な風潮がかつてはあった。ところが今の世の中、コンパクトでスマートであることや、身の丈に合った、エコなライフスタイルなどが声高に語られるように。大きくて無骨で力強いべらんめぇ父ちゃんよりも、家事もそつなくこなすイクメンがもてはやされる時代である。




　ファットボーイを見ると、そういうのに真っ向から立ち向かうようなボリュームである。どうだ！ デカいだろう！ 太いだろう！ カッコ良いだろう！ と。風潮なぞ知らぬ、カッコイイとはこういうことだ！ と。どうにも男心を刺激してくるバイクなのだ。




　この型になったファットボーイは新しいソフテイルフレームや大きい方の114キュービックインチ（1870cc）ミルウォーキーエイトエンジンを搭載するなど進化しているが、そんなことよりもさらに太くなった足周りがインパクトである。フロントタイヤで160幅、リアに至ってはかつての200からさらに240幅に太くなっているのだ。もはやバカバカしいほどの太さ。たまらないのである。

240幅のど迫力に、ニヤニヤしながら跨る

　そんなことを考えながら乗るわけだから、エンジンをかける前から何だかニヤニヤしてしまう。またがって視界に入る各パーツを見ても、みんなタイヤ同様に極太なのだ。アメリカのモンスタートラックのようなイメージだろうか。ハンドル周りも妙に太く、ゴツイ印象。フォークは正立なのにライト周りと一体化した三又部分周辺はものすごくマッチョだ。そしてそのライトも典型的な丸ではなく、流線型でしかも発光部もリング式のポジション灯など個性的だ。




　エンジンをかければ、同時に試乗したストリートグライドスペシャルと同じ、静かでスムーズなフィーリング。極低回転域でリズムよくアイドリングする様はハーレーエンジンの進化を感じさせると共に、相変わらず唯一無二の感覚であることも実感する。




　車体を起こして走り出すと意外やコンパクトに感じるから面白い。300kgを越える重量ながら、全体的に重心が低く足もベタベタに付くおかげだろう、路面に近い所でストレスなく滑っていくような感覚で走らせられる。唯一危惧していたのはファット（過ぎる？）タイヤの操舵感だ。というのも、以前のファットボーイでは交差点を右左折するだけでも思うようにバイクが曲がってこずに「ヨットット……」なんてことがあったからだ。ところがタイヤがさらに太くなっているにもかかわらず、あの時の感覚は和らいでいてストレスなくストリートライドができたのは嬉しい誤算だった。新ソフテイルフレームにはこんな常識外れの極太タイヤでも無理なく曲げられる許容度があるということか。

一気にイチオシハーレーに

　失礼な話、ファットボーイは見た目重視のちょっとゲテモノモデルという印象もあったが、試乗した結果これがけっこうおもしろい。見られた時のインパクトは相当なものだし、跨った時に視界に入る景色もクロームたっぷりで高級感溢れ、同時にメーターやライトなどデザインに未来的な要素もあって新鮮だ。正直、すっかり気に入ってしまったのである。




　文句なしにカッコ良いものを妥協なく求めるようなべらんめぇ父ちゃんにももちろん乗って欲しいが、家事もこなすイクメンパパにこそ、このワイルド感を味わってほしい。「俺のバイク、カッコ良いだろう！」と男が胸を張りたくなるバイクである。




追伸：親しみやすさは高い方なので女性の方も十分楽しめるモデルだと思います！

詳細解説

レイクスターと呼ばれるソリッドのホイールがファットボーイの一番の注目パート。特にフロントはシングルディスクとしたことでこのホイールが際立っている。フォークは高性能カートリッジタイプを採用。

シングルカムに戻して、ヘッド部分を水冷化した新世代エンジン「ミルウォーキーエイト」を搭載。排気量の大きな114キュービックインチ版で、極低回転域から発生されるスムーズなトルクが扱いやすくまたメカニカルノイズもずいぶん低減されている。

ソフテイルフレームはシート下にシングルショックが水平に近い形で配置されているが、リモートプリロードアジャスターを備えるためタンデム時など気軽に調整が可能。

二本出しのマフラーは十分に消音されており、ストリートで走り回るにも気遣いは不要だ。仕上げは「サテンクローム」と呼ばれる、マット状の質感。通常のクローム部との対比が面白い。

ほとんどのハーレーがそうであるように、ファットボーイもベルトドライブを採用。クリーンで静かなこの方式により、美しいホイールが保たれ、またエンジンのフィーリングが純粋に楽しめている。

特徴的なヘッドライトは「シグネチャーLED」と呼ばれるもの。三又部と一体化したその造形は惚れ惚れするものでつい撫でたくなってしまう。



左右スイッチボックスは一般的なハーレーの配置。左右独立式ウインカーは慣れが必要だ。

675mmと非常に低いシート高はライダーの体格を限定しない。路上を滑るように走る感覚はこの低い重心位置によるものだ。

クランクケースもサテンメッキ仕上げで個性的。ステップはボードタイプでリラックスできるが、ストリートグライドスペシャル同様、ニュートラル出しには難儀した。

ヘッドライト同様、伝統的なスタイリングの中にモダンさが隠れているのがファットボーイの魅力の一つだろう。簡素なデジタル表示や近代的なフォントの数字など好印象だが、各種インジケーターはもう少し大きいと見やすいとも感じた。

ファット過ぎるだろう！と笑ってしまうリアタイヤをもう一度載せておこう。240幅はナンバープレートのからはみ出すほどで、その迫力はすさまじい。ミシュランのスコーチャーというブランドである。

主要諸元

●パワーユニット


エンジン：Milwaukee-Eight® 114


ボア：102 mm


ストローク：114 mm


排気量：1,868 cc


圧縮比：10.5:1


フューエルシステム：電子シーケンシャルポートフュエルインジェクション（ESPFI）


エキゾースト：2-into-2 スタッガード;マフラー内触媒




●ディメンション


全長 ：2,370 mm


シート高：675 mm


最低地上高：115 mm


レイク（度）：30


トレール：104 mm


ホイールベース：1,665 mm


フロントタイヤ：160/60R18,70V,BW


リアタイヤ：240/40R18,79V,BW


燃料容量：18.9L


オイルタンク容量：4.7L


出荷時重量：304 kg




●ドライブトレイン


プライマリードライブ チェーン式・ギア比：34/46


ギアレシオ（全体）：1ST 9.311


ギアレシオ（全体）：2ND 6.454


ギアレシオ（全体）：3RD 4.793


ギアレシオ（全体）：4TH 3.882


ギアレシオ（全体）：5TH 3.307


ギアレシオ（全体）：6TH 2.79




●シャシー


フロントタイプ：5 マシンドレークスターキャストアルミ


バックタイプ：マシンドレークスターキャストアルミ


ブレーキ・キャリパータイプ：フロント固定４ピストン・リアフローティング２ピストン
情報提供元： MotorFan
記事名：「 ナニが？ ドコが太いのか？ 乗って満足、ハーレーダビッドソン ファットボーイの「太さ」の利点 」