スタイリッシュCセグSUV比較 DS7クロスバック vs マツダCX-5 かっこよさの種類が違う?

日本新登場のDS7クロスバックは、CセグメントのプレミアムSUVだ。都会的でおしゃれ。泥よりも摩天楼が似合うSUVだ。さて、そのDS7クロスバックと、デザインと走行性能で人気のマツダCX-5を比べてみる。

DS7クロスバック

　DS7クロスバックの想定ライバルは、たとえば、アウディQ3、ボルボXC40、ジャガーE-PACE、メルセデス・ベンツGLA、BMW X1といった、サイズ的にはCセグに属するいわゆる「プレミアムSUV」だ。だから、購入を考える際に、比較するのも、こういったモデルになるだろうが、本稿ではあえてマツダCX-5と比較してみる。

　サイズ的には、

DS7クロスバック

全長×全幅×全高：4590×1895×1635mm

ホイールベース：2730mm

マツダCX-5

全長×全幅×全高：4545×1840×1690mm

ホイールベース：2700mm

　とほぼオーバーラップする。オフロードでの走破性とは無縁（だからFFモデルのみの展開）で、あくまでもおしゃれでゴージャスな「フランス」車であることに価値があるDS7クロスバックの方が、やや幅広く背が低い。とはいえ、魂動デザインのCX-5のスタイルも充分に都会的で美しい。

DS7クロスバック　全長×全幅×全高：4590×1895×1635mm ホイールベース：2730mm

マツダCX-5 全長×全幅×全高：4545×1840×1690mm ホイールベース：2700mm

パワートレーンはともにディーゼルエンジン推し

　パワートレーンは、DS7クロスバックが1.6ℓガソリンターボ（225ps）と2.0ℓ直4ディーゼルの2種類のエンジンと、アイシン・エィ・ダブリュ製の8速ATを組み合わせる。CX-5も2.0ℓ直4ガソリン（NA）と2.2ℓ直4ディーゼルの2種類のエンジンに自社製6速ATを組み合わせる。

　比較するとしたら、ディーゼル同士、ということになるだろう。

マツダが誇るSKYACTIV-D2.2は、厳しい規制に尿素SCRを使わずにミートする優れもの。一方のDS7クロスバックの2.0ℓ直4も、ディーゼルで長い歴史を誇るPSAのエンジンだから、これも悪くない。

　出力で比較するとCX-5に分があるが、DS7クロスバックのトランスミッションは、横置き多段ATの秀作であるアイシン・エィ・ダブリュ製8速と組み合わせる。燃費は、JC08モードでDS7クロスバックが16.4km/ℓに対して、CX-5が18.0km/ℓ。CX-5は4WDモデルでこの数値を叩き出しているのだから、さすがSKYACTIVテクノロジーと言ったところだ。

DS7クロスバックの2.0ℓ直4ディーゼルターボ

マツダCX-5の2.2ℓ直4ディーゼルターボ

　しかし、DS7クロスバックの価値は、ハードウェアだけにあるわけではない。他車と似ていない、ドイツのプレミアムSUVとは違う、もちろん日本車とも違う、「個性」こそがDS7クロスバックを選ぶ最大のポイントだろう。

　イグニッションをONにするとクルッと回って現れるB.R.M製の時計やくるくるまわるヘッドライトなど、ギミック満載で、これをフランス車以外でやられると「おいおいやり過ぎだろ」となるところが、DSがやると、ピタッと決まるのが不思議だ。

DS7クロスバックのフロントグリル。なかなか美しい。

上級モデルのGrand Chicのインテリア

使いやすさよりもデザイン優先？な感じがフランス車っぽい。

こちらは、マツダCX-5のインテリア

　実際にDS7クロスバックとマツダCX-5で迷う人がいる……かどうかはわからないが、参考までにスペックを載せておきます。

DS DS7クロスバック So Chic（価格469万円）

全長×全幅×全高：4590×1895×1635mm

ホイールベース：2730mm

最小回転半径：5.4m

車重：1670kg

サスペンション：Fマファーソンストラット／Rマルチリンク

エンジン：2.0ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ

最高出力：177ps（130kW）／3750rpm

最大トルク：400Nm/2000rpm

トランスミッション：8速AT

駆動方式：FF

JC08モード燃費：16.4km/ℓ