スバルの新型フォレスター e-BOXER、進化のポイントは？ コンベの2.5ℓBOXERとどっちを選ぶ？
先行予約がスタートした新型フォレスター。パワートレーンは、2.5ℓ水平対向4気筒直噴エンジン（FB25DI）＋リニアトロニックと、2.0ℓ水平対向4気筒直噴エンジン（FB20DI）+リニアトロニックとモーターの2種類をラインアップする。注目は後者だ。水平対向エンジンと電動技術の組み合わせを「e-BOXER」と名付けたわけだが、その中身はどうなっているのか？
使うモーターは先代XV HYBRIDからキャリーボーバーだが、電池はリチウムイオン電池に
今夏発売のスバル新型フォレスター、いよいよ 先行予約を開始！ 新型フォレスターが搭載する「e-BOXER」は、スバルの水平対向エンジンと電動技術を組み合わせたパワートレーンの総称となったようだが、4月に行われた北京モーターショーでは、「INTELLIGENT BOXER」と呼ばれていた。中国（あるいは海外）と国内で呼称が異なるのだろうが、技術の中身は同じだと考えるのが自然だ。
結論から言えば、e-BOXERは、先代XVハイブリッドが積んでいたパワートレーンの改良版だ。
改良点を見ていこう。
まずは、エンジンだ。
先代XV HYBRIDのエンジンは、FB20型2.0ℓ水平対向4気筒直噴エンジンのPFI（ポート噴射）仕様であるのに対して新型はFB20型2.0ℓ水平対向4気筒直噴エンジンのDI（直噴）仕様となった。
ただし、パワースペックは、先代はコンベとHYBRIDで違いはなく（圧縮比が若干違う）最高出力：110kW（150ps）/6000rpm 最大トルク：196Nm/4200rpmだったのに対して、新型は最高出力：107kW（145ps）/6000rpm 最大トルク：188Nm/4000rpm。先代に対して出力を抑えている。ちなみに、コンベのFB20DI（XVが搭載）のスペックは113kW（154ps）／196Nmだから、パワーで9ps、トルクで8Nm出力を抑えている。これはモーターとの組み合わせ、SUVとしてのドライバビリティを考えて結果なのだろう。
次はバッテリーだ
先代XV HYBRIDは、「ニッケル水素電池 個数：21個 接続方式：直列 容量：5.5Ah」だった。
新型フォレスターのe-BOXERは「リチウムイオン電池 個数：32個 接続方式：直列 容量：4.8Ah」へ変更になっている。ニッケル水素電池からリチウムイオン電池の変更は、当然の進化だろう。