中古車選びに役立つ「当時モノ」新車レビュー&試乗記｜日産・E52前期エルグランド（2010年8月〜2014年1月）
満を持しての登場で
キング・オブ・ミニバン復権!!
NISSAN／ELGRAND
日産／エルグランド（E52前期） 2010年8月フルモデルチェンジ
キング・オブ・ミニバン復権！ といっていいだろう。ここしばらくライバルに水をあけられていたエルグランドだったが、あらためてＬクラスミニバンのパイオニアとしての存在感を知らしめるべく、およそ８年ぶりに生まれ変わった。
３代目となる新型のコンセプトは「ダイナミック＆ラグジュアリー～エモーショナルマルチパッセンジャーカー」だ。
発表・発売前に実質的なお披露目が済んでいたようなものだから、すでに実車をチェックしたり、ウェブや小冊子などで確認した人も多いはず。上下二段構えのヘッドランプユニット、縦・横に配列されたリアコンビランプなど、エクステリアの記号性を継承したルックスは期待通り、いや期待以上か。
サイドミラー下のショルダー部に入る〝Ｚ”状のプレスライン、ウインドウを囲むクロームモールなど見どころは多く、先代では感じられなかったロー＆ワイド感も大きな特徴。
ボディサイズを見ると先代に対して全長が80㎜、全幅が35㎜、ホイールベースも50㎜拡大されているのに対し、全高は95㎜も低いのだ。一方でキャビンのフロア高は最大で１２９㎜も低くなり、室内高は先代とほぼ同等。２列目付近では20㎜増えている。
先代のＦＲプラットホームではなく、ムラーノと共通となるＦＦのＤプラットホームを採用したことことによる新パッケージングの恩恵といえる。
キング・オブ・ミニバンに相応しい「高揚とくつろぎ」がテーマのインテリアは、ドライバーの満足感や上質なプライベート空間を意識した。豊かな面構成が感じられるダッシュボードはクラス最大面積のグラデーション木目調パネルとクローム加飾によって高級感、質感ともに十分。ブルー照明のメーターはスイープ機構が付き、イグニッションはプッシュスタート式だ。
シートの仕様は圧巻だ。助手席は全車に座面クッション一体型のオットマンが付く。そして７人乗り仕様の２列目シートとあわせトリプルオットマンという贅沢ぶり。もちろん３席同時に使用できるスペースが確保されている。
しかも２列目はシートバック中折れ機能付きなので、体圧分布を理想的にできるため長時間ドライブでの快適性が高い。このトリプルオットマン＋２列目シート中折れ機構付きは世界初の仕様だ。
なお８人乗り仕様の２列目は、大型アームレストが付く６：４分割式。３列目も６：４分割で収納はシートバックを前倒しするフォールダウン式だ。
贅沢といえばボーズ５・１chサラウンド付き後席プライベートシアターシステムも外せない。電動格納式の後席用モニターがこれまでの９インチに対し、なんと11インチの大型ワイドモニターになっている。
フロア高が低くなったことで乗降性が良くなったことはもちろんだが、さらに便利なのがワンタッチオートスライドドアだ。スライドドアのノブに設けられたボタンを押すだけで、ノブを引かなくてもオープン／クローズが出来るため両手に荷物を抱えたような状態の時に重宝する。これも世界初の装備だ。
搭載エンジンは、２８０ps／35・１㎏‐ｍを発生するＶＱ35ＤＥ型３・５ℓＶ６ＤＯＨＣ、１７０ps／25・０㎏‐ｍのＱＲ25ＤＥ型２・５ℓ直４ＤＯＨＣの２タイプ。前車は無鉛プレミアム、後者はレギュラーガソリン仕様だ。どちらも従来からあるパワーユニットだが、フリクションの低減や精度の向上などが図られ、燃費はクラストップレベルを実現している。
ミッションは従来の５速ＡＴから無段変速のエクストロニックＣＶＴ‐Ｍ６となり、６速ＭＴモードが付く。
バリエーションは、ハイウェイスターが実質的な標準グレードになったといえる。トップグレードは３・５ℓのみに用意されるハイウェイスター・プレミアムだ。ハイウェイスターはすべて18インチホイールを履き、２・５ℓのみに設定されるノーマル仕様の２５０ＸＧは16インチが標準となっている。
高級感溢れるオプション群
※記事の内容、価格、スペック等は2010年8月のデビュー当時のものです。その後の一部改良等で変更になっている可能性もあります。