【車高短系SUV_VOL1】エアサス派のCX-3と車高調派のCX-5 クーペのようなローフォルムが渋い！
【車高短系SUV_VOL.1】
SUVにおいても
ローダウンは必然の選択
いま、世間ではアップスタイルがもてはやされている。アウトドアがブームになっていることもあるし、自動車メーカーが一斉にSUVのラインアップを増やしているのも理由かもしれない。
でも、ひとついえることは、どんなにリフトアップが人気になっても、車高短はカスタムにおける桃源郷だ。その理由はロードクリアランスを確保しなければならない自動車メーカーが、唯一触れることができない不可侵なところだから。
それ故、数センチであろうと、純正車高からローダウンをするという行為は、ある種のカタルシスを生む、いわば麻薬のような存在だ。
当然、プラドやジムニーなどのヨンク系を除いて、SUVにおいてもローダウンはベーシックなカスタムであるのはいうまでもない。その証左に、ほぼすべての車種にローダウンパーツが設定されていることからも明らか。
ローダウンなくして、カスタムの歴史を語ることはできない。つまり、ローダウンあってのカスタムなのだ。
いま、リフトアップが話題かもしれない。しかし、あえていおう。車高短は、日本の文化であると。
エアサスと車高調によるロワードフォルムの共演
CX-5 &CX-3
自分にとっての実用性を求めた足まわり
ここで紹介する2台は、それぞれエアサスと車高調、異なるアプローチで足まわりを構築。共通するのは、低さへのこだわりだ。
ソウルレッドに白いホイールが映えるCX-3はエアサス派。元々、車高調だったけど、通勤時は上げていて、イベントの時だけ下げるのを繰り返していたという。
また、イベント遠征に行くと、観光しながら帰るのが好きで、路面を気にしなければならなかった。その苦労を終わらせるためというのがエアサスにしたきっかけ。結果として、エアサス化は大成功。エアサスじゃなきゃできないパツパツのツラは、注目だ。
一方、ブラック×ゴールドのJPSカラーが渋いCX-5は車高調派。とはいえ、根っからのベタベタ好きというわけではなく、SNSやイベント会場で、同車種の仲間を見ているうちに感化されて現在の仕様に。
「まわりの影響というのもありますけど、最初の車高調のときは、乗り降りしづらくて（笑）。もっと下げられるようにいまの車高調に変えました」と。小柄なオーナーならではの悩みをローダウンで解決。このアプローチもありです。
▼▼CX-3▼▼
US純正パーツで差を付ける
【SPECIFICATION】
TIRE&WHEELS
ホイール：ワーク・エモーションCR極（19×9.5+38）
タイヤ：ピンソ・PS91（225/35）
EXTERIOR
ダムド・リアスポイラー
USマツダ・ルーフレール
USマツダ・クロスバー
レクサスCT200・リアワイパー
INTERIOR
インパネ・塗装
VMSレーシング・シフトノブ
SUSPENSION
イデアル・スーパーマキシマム（エアサス）
TUNING
ワンオフマフラー（中間パイプ）
AUDIO
JLオーディオ・m700/5（アンプ）
JLオーディオ・10TW3（ウーファー）
JLオーディオ・ZR-650 CSi（スピーカー）
JLオーディオ・C2-690TX（スピーカー）
JLオーディオ・Twk88（プロセッサー）
MAKING SHOP
ワープス 082-420-6057 http://warps.red
▼▼CX-5▼▼
“マツコネ”をDSPで高音質に
【SPECIFICATION】
TIRE&WHEELS
ホイール：ワーク・VS-XX（20×10.0+6）
タイヤ：ナンカン・NS-2（235/35）
EXTERIOR
トラスト・フロントスポイラー
アドミレイション・リアウイング
ダックスガーデン・アイラインダムド・リアスポイラー
SUSPENSION
スタティック・車高調
スタティック・リアアッパーアーム
TUNING
ワンオフマフラー（リアピース）
AUDIO
ロックフォード・RZ0300X4（アンプ）
ロックフォード・P3D4IL（アンプ）
ロックフォード・T2652-S（スピーカー）
ロックフォード・PPS4-6（ミッドレンジ）
ロックフォード・PP40-1（ツイーター）
グラウンドゼロ・GZDSP6-8X PRO（プロセッサー）
MAKING SHOP
ワープス 082-420-6057 http://warps.red