日産・ジュークターボ（2010年11月〜2014年7 月）｜中古車選びに役立つ「当時モノ」新車レビュー&試乗記

スポーティな走りが魅力の

ターボ＆４ＷＤモデルをラインアップ

NISSAN／JUKE TURBO

日産／ジューク ターボ（F15系）　2010年11月発表

６月に登場したジュークはセールス好調。それをさらに後押しすべく追加投入されたジュークターボはスポーティな走りを旨とする楽しみなモデルだ。

内・外装はＮＡモデルとほぼ同一だが、２・５ℓ並の動力性能を１・６ℓで発揮する１９０ps／24・５㎏︲ｍのＭＲ16ＤＤＴ型ターボユニットにシンクロレブコントロールと６速ＭＴモードを備えたエクストロニックＣＶＴの組み合わせ。

専用チューンのサスペンション。そして今回の取材車でもある４ＷＤに採用したトルクベクトル付きのオールモード４×４ｉと、ザッと仕様を眺めただけでもＮＡモデルとは大違い。

まずはインテリジェントディスプレイのドライブモード選択ボタンから「ノーマル」を選択し、ごくフツーに走り出そうと思ったが、ここはやはりＣＶＴがステップ変速制御を行いシフトアップ感を演出してくれるという

「スポーツ」をチョイス。要はＣＶＴでありながら多段ＡＴのようにギア間のメリハリを入れてくれるといった制御だ。

早速、道路状況を見計らいつつドンッとアクセルを踏んでみると、これが面白い。多段ＡＴのようなシフトアップ毎にクンッ、クンッという明確なメリハリ感に比べれば圧倒的にシームレス。いうなれば、あえてわずかばかりのラグをつくってメリハリを発生させているかのような感覚なのだが、加速中に走りのリズムを生んでくれることが通常のＣＶＴフィールとは大きな違い。

加えてシフトダウン時に入るブリッピングコントロールのレスポンスが良く、コーナーひとつ、交差点さえも楽しく走れるし、楽しみたくなるほどだ。もちろんターボパワーによる速さは十二分。中・高速域からのもう一段の加速はシャープだし、ピックアップトルクも力強い。

このパワー＆トルクに対して、足まわりはしっかりと接地性を保ち破綻を感じさせない。また、トルクベクトル付きオールモード４×４ｉを「４ＷＤ︲Ｖ」モードにして走ると、高速コーナーでアクセルを踏み続けてもアンダーステアが顔を出すことはまずもってなく、修正舵を入れずとも走れてしまう。

「スポーツ」モードで手応えが増すパワステフィールも良好だ。反面、乗り心地は全域で少々硬めに感じられ、特に遅い入力に対してはもう少しダンパーストロークが欲しいと感じるシーンがある。それでもスポーティな走りの魅力が十分にカバーしてくれる範囲だ。

ターボモデルには本革巻きステアリングを標準装備。ジュークならではの個性的なインテリアにスポーティな演出を施した。

直噴ガソリン機構を採用した新開発ＭＲ16ＤＤＴエンジンを採用。小型高効率ターボの組み合わせでハイパフォーマンスを発揮。

ＦＦモデル同様に、スポーティなテイストでまとめられたインテリア。室内寸法は、ＦＦモデルと同じサイズを確保している。

バイクの計器をイメージさせるメーター＆バイザー。ファインビジョンメーターの採用でデザイン性と見やすさを追求する。

パフォーマンスと燃費性能の両立させた日産独自のエクストロニックCVT-M6を採用。ドライバーの思いのままに反応する。

※記事の内容、価格、スペック等は2010年11月のデビュー当時のものです。その後の一部改良等で変更になっている可能性もあります。

［スタイルワゴン・ドレスアップナビ編集部］